Hvad sker der, hvis dronen rammer et menneskeligt hoved?

Indledning

For at realisere en drones flyvning over mennesker skal brugeren udføre en række obligatoriske godkendelser både med lokale myndigheder og med de operationelle organer i Unified Air Traffic Management System, hvor det blandt andet vil være nødvendigt at overbevise støtten om, at servicen er sikker på, at den planlagte flyvning vil være sikker for alle i stedet for dens gennemførelse. Men hvad sker der alligevel, hvis dronen falder? Eller hvad sker der alligevel, når DJI PhantomMavic Pro rammer et menneskehoved? ASSURE-eksperter forsøgte at besvare dette spørgsmål efter at have foretaget en 18-måneders undersøgelse.

ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence) - består af treogtyve førende verdensforskningsinstitutter og mere end hundrede førende industri / regeringspartnere. Alliancen har ekspertise inden for en bred vifte af forskningsområder, herunder: lufttrafikkontrolinteraktion, UAS lufthavnsjordkontrol, kommando og kommunikation, detektion og forebyggelse, menneskelige faktorer, UAS -støjreduktion, UAS -signaturer, Drone Pilot Training & Certificering, sikkerhed for lav højde kontrol, spektral kontrol og UAS trafik kontrol.

Om undersøgelsen

ASSUREs omfattende jordkollisionsforskning er blevet udført af universiteterne i Alabama, Huntsville og Mississippi og National Aviation Research Institute ved University of Wichita og andre partnere i alliancen for mulige skader som følge af dronekollisioner med mennesker. Ud over at undersøge potentielle dronekollisionsskader, forsøgte forskeren også at udvikle en sikkerhedstestmetode til at levere anbefalinger til FAA. Det amerikanske populærvidenskabelige magasin Popular Mechanics bemærkede, at dette er den eneste omfattende videnskabelige undersøgelse af sin art i verden.

Resultaterne af undersøgelsen vil overraske mange. Selvom videoerne ser ganske dramatiske ud, fandt ASSURE -forskerne ud af, at de små plastdroner var fleksible og modstandsdygtige nok. Og droner som DJI Phantom og Mavic Pro absorberede faktisk mere slagkraft, sagde David Arterburn, hovedundersøger for ASSURE. Han tilføjede også:

"Det er en almindelig misforståelse, at hver drone er som en sten, og hvis den kolliderer med en person, vil det gøre ondt ligesom at blive ramt af en sten."

ASSURE -undersøgelsen var så omfattende som muligt. 512 effekttest blev udført ved hjælp af 16 forskellige typer droner, herunder populære forbrugerdroner som DJI Phantom og Mavic Pro. Forskerne brugte også forskellige typer nyttelaster (batterier, træklodser), der vejer mellem 322 gram og 6 kilo. Derudover er fulde antropomorfe og forenklede slag- og hovedstødstest inkluderet, samt en post-death-kollisionstest.

De hyppigste skader, der blev pådraget af kollisioner mellem droner som DJI Phantom og Mavic Pro med et menneskehoved, var sår, snit og blå mærker. I et tilfælde var der en alvorlig skade på øjet, hvilket bekræftes af SIKKERHED for, at de hurtigt roterende propeller på en quadcopter kan forårsage en sådan skade. Som et resultat heraf er en af ​​anbefalingerne fra ASSURE den obligatoriske brug af rotorafskærmninger.

Sikkerhed først

Ifølge David Arterburn er ikke kun offentligheden interesseret i at lære mere om risikoen for skader, når droner støder sammen med mennesker, men dronefabrikanter selv er også positivt ivrige efter detaljeret forskning:

"Virksomheder reagerer virkelig på, at de nu har klare standarder og testmetoder, der kan føre til anvendelige designændringer, der forbedrer deres produkters sikkerhed for offentligheden."

Årsagen til dette er indlysende, da mange af de vellykkede ubemandede tjenester, såsom levering af pakker, mad eller medicin, ofte vil blive udført i bymiljøer og forstæder, og vil derfor omfatte flyvninger over mennesker, hvilket er forbudt ved lov i enhver stat.

Drone -designændringer baseret på ASSURE -fund

Det ser ud til, at ASSUREs forskning allerede har indflydelse på dronedesign. Tidligere var hastighed og nyttelast topprioriteter inden for dronedesign, nu er fokus flyttet til sikkerhed:

"Dronemagere kan nu sammenligne deres designs med ASSURE -data," siger Arterburn. "De har aldrig haft sådanne målinger før... når du kommer ind på 3,6 til 4 kilogram (i vægt), kombineres massens og elasticiteten i strukturen, hvilket forårsager mere alvorlige skader."

Nyttelast

øget masse, hvilket kan føre til mere alvorlig skade:

) På grund af designet mangler mange nyttelaster den elasticitet, som fly har, ”siger Arterburn. "Både konstruktion og vægt spiller en vigtig rolle for at bestemme potentialet for skade."

For eksempel udgør et batteri, der er installeret uden for en drone, en meget større risiko for skader, end når det placeres inde i dronen. Det er sandsynligt, at der i den nærmeste fremtid vil blive udviklet regler for typen af ​​nyttelast samt konfigurationer, der kan bæres af leveringsdroner. Fallskærmsikkerhedssystemer som ParaZero og Indemnis kan også reducere risikoen betydeligt, men meget mere test af disse systemer i et kontrolleret miljø er påkrævet for at være fuldstændig sikker.

Sammenfattende ovenstående kan vi sige, at SIKKER forskning om skader i tilfælde af en drone -kollision med et menneskehoved er et af de første, men meget vigtige trin for at gøre en sikker ubemandet leveringstjeneste til virkelighed, hvilket generelt igen indikerer en stor fremtid for den kommercielle UAV -niche.

.