Εισαγωγή
Για να πραγματοποιηθεί η πτήση ενός μη επανδρωμένου αεροσκάφους πάνω από ανθρώπους, ο χρήστης πρέπει να πραγματοποιήσει μια σειρά υποχρεωτικών εγκρίσεων τόσο με τις τοπικές αρχές όσο και με τους επιχειρησιακούς φορείς του Ενιαίου Συστήματος Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας, όπου, μεταξύ άλλων, θα είναι απαραίτητο να πείσετε την υποστήριξη ότι η ασφάλεια της υπηρεσίας είναι ότι η προγραμματισμένη πτήση θα είναι ασφαλής για όλους στον τόπο υλοποίησής της. Ωστόσο, τι θα συμβεί αν το drone πέσει; Even ακόμα κι έτσι, τι συμβαίνει όταν DJI PhantomMavic Pro χτυπήσει ένα ανθρώπινο κεφάλι; Οι ειδικοί της ASSURE προσπάθησαν να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση μετά από μια 18μηνη μελέτη.
ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence) - αποτελείται από είκοσι τρία κορυφαία παγκόσμια ερευνητικά ινστιτούτα και περισσότερους από εκατό κορυφαίους εταίρους βιομηχανίας / κυβέρνησης. Η συμμαχία διαθέτει τεχνογνωσία σε ένα ευρύ φάσμα ερευνητικών τομέων, όπως: Αλληλεπίδραση ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, Έλεγχος εδάφους αεροδρομίου UAS, εντολή & επικοινωνία, ανίχνευση & πρόληψη, ανθρώπινοι παράγοντες, μείωση θορύβου UAS, υπογραφές UAS, εκπαίδευση & πιστοποίηση πιλότων Drone, ασφάλεια για έλεγχος χαμηλού υψομέτρου, φασματικός έλεγχος και έλεγχος κυκλοφορίας UAS.
Σχετικά με τη μελέτη
Η εκτεταμένη έρευνα σύγκρουσης εδάφους της ASSURE πραγματοποιήθηκε από τα Πανεπιστήμια της Αλαμπάμα, του Χάντσβιλ και του Μισισιπή και το Εθνικό Ινστιτούτο για την Αεροπορική Έρευνα στο Πανεπιστήμιο της Wichita και άλλους εταίρους της συμμαχίας για πιθανούς τραυματισμούς ως αποτέλεσμα συγκρούσεων μη επανδρωμένων αεροσκαφών με ανθρώπους. Εκτός από τη διερεύνηση πιθανών τραυματισμών από συντριβή drone, ο ερευνητής προσπάθησε επίσης να αναπτύξει μια μεθοδολογία δοκιμών ασφάλειας για την παροχή συστάσεων στην FAA. Το αμερικανικό δημοφιλές επιστημονικό περιοδικό Popular Mechanics σημείωσε ότι αυτή είναι η μόνη ολοκληρωμένη επιστημονική μελέτη του είδους στον κόσμο.
Τα αποτελέσματα της μελέτης θα εκπλήξουν πολλούς. Ενώ τα βίντεο φαίνονται αρκετά δραματικά, οι ερευνητές της ASSURE διαπίστωσαν ότι τα μικρά πλαστικά drones ήταν αρκετά εύκαμπτα και ανθεκτικά. Και τα drones όπως το DJI Phantom και το Mavic Pro στην πραγματικότητα απορρόφησαν περισσότερη ενέργεια πρόσκρουσης, δήλωσε ο David Arterburn, κύριος ερευνητής της ASSURE. Πρόσθεσε επίσης:
"Είναι μια κοινή παρανόηση ότι κάθε drone είναι σαν ένας βράχος και αν συγκρουστεί με ένα άτομο, θα πονέσει ακριβώς όπως θα χτυπηθεί από έναν βράχο."
Η μελέτη ASSURE ήταν όσο το δυνατόν πιο περιεκτική. Πραγματοποιήθηκαν 512 δοκιμές πρόσκρουσης χρησιμοποιώντας 16 διαφορετικούς τύπους drones, συμπεριλαμβανομένων δημοφιλών καταναλωτικών drones όπως το DJI Phantom και το Mavic Pro. Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν επίσης διάφορους τύπους ωφέλιμου φορτίου (μπαταρίες, ξύλινα τεμάχια) βάρους μεταξύ 322 γραμμαρίων και 6 κιλών. Επιπλέον, περιλαμβάνονται πλήρεις ανθρωπόμορφες και απλοποιημένες δοκιμές πρόσκρουσης κεφαλής και αυχένα, καθώς και δοκιμή κρούσης μετά τον θάνατο.
Οι πιο συχνοί τραυματισμοί που προκλήθηκαν από συγκρούσεις μη επανδρωμένων αεροσκαφών όπως οι DJI Phantom και Mavic Pro με ανθρώπινο κεφάλι ήταν ρήξεις, κοψίματα και μώλωπες. Σε μια περίπτωση, υπήρξε σοβαρός τραυματισμός στο μάτι, ο οποίος επιβεβαιώνεται από την ΑΣΦΑΛΕΙΑ ότι οι ταχέως περιστρεφόμενες έλικες ενός τετρακόπτερου μπορούν να προκαλέσουν τέτοιο τραυματισμό. Κατά συνέπεια, μία από τις συστάσεις της ASSURE είναι η υποχρεωτική χρήση προστατευτικών ρότορα.
Πρώτα η ασφάλεια
Σύμφωνα με τον David Arterburn, όχι μόνο το ευρύ κοινό ενδιαφέρεται να μάθει περισσότερα για τον κίνδυνο τραυματισμού όταν τα drones συγκρούονται με ανθρώπους, αλλά και οι ίδιοι οι κατασκευαστές drone είναι επίσης πρόθυμοι για λεπτομερή έρευνα:
«Οι εταιρείες ανταποκρίνονται πραγματικά στο γεγονός ότι έχουν πλέον σαφή πρότυπα και μεθοδολογία δοκιμών που μπορούν να οδηγήσουν σε αλλαγές σχεδιασμού που μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια των προϊόντων τους στο κοινό.»
Ο λόγος για αυτό είναι προφανής, καθώς πολλές από τις επιτυχημένες μη επανδρωμένες υπηρεσίες, όπως η παράδοση πακέτων, τροφίμων ή φαρμάκων, θα εκτελούνται συχνά σε αστικά και προαστιακά περιβάλλοντα, και, κατά συνέπεια, θα περιλαμβάνει πτήσεις πάνω από άτομα, κάτι που απαγορεύεται από το νόμο σε οποιοδήποτε κράτος.
Ο σχεδιασμός του drone αλλάζει με βάση τα ευρήματα της ASSURE
Φαίνεται ότι η έρευνα της ASSURE έχει ήδη αντίκτυπο στον σχεδιασμό των drone. Προηγουμένως, η ταχύτητα και το ωφέλιμο φορτίο ήταν οι κορυφαίες προτεραιότητες στο σχεδιασμό των drones, τώρα το επίκεντρο έχει στραφεί στην ασφάλεια:
«Οι κατασκευαστές κηφήνων μπορούν τώρα να συγκρίνουν τα σχέδιά τους με τα δεδομένα ASSURE», λέει ο Arterburn. «Ποτέ δεν είχαν κάνει τέτοιες μετρήσεις πριν... όταν φτάσετε στο εύρος 3,6 έως 4 κιλών (σε βάρος), η μάζα και η ελαστικότητα της δομής συνδυάζονται, προκαλώντας σοβαρότερους τραυματισμούς».
Ωφέλιμα φορτία
αυξημένη μάζα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρότερο τραυματισμό:
Λόγω του σχεδιασμού, πολλά ωφέλιμα φορτία στερούνται της ελαστικότητας που έχουν τα αεροσκάφη », λέει ο Arterburn. «Τόσο η κατασκευή όσο και το βάρος παίζουν σημαντικό ρόλο στον προσδιορισμό της πιθανότητας τραυματισμού».
Για παράδειγμα, μια μπαταρία που είναι τοποθετημένη έξω από ένα drone ενέχει πολύ μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού από ό, τι όταν τοποθετείται μέσα στο drone. Είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον θα αναπτυχθούν κανόνες που θα διέπουν τον τύπο του ωφέλιμου φορτίου, καθώς και τις διαμορφώσεις που μπορούν να μεταφερθούν από τα drones παράδοσης. Τα συστήματα ασφαλείας με αλεξίπτωτα όπως το ParaZero και το Indemnis μπορούν επίσης να μειώσουν σημαντικά τον κίνδυνο, αλλά απαιτούνται πολύ περισσότερες δοκιμές αυτών των συστημάτων σε ελεγχόμενο περιβάλλον για απόλυτη εμπιστοσύνη.
Συνοψίζοντας τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι η έρευνα ASSURE για τραυματισμούς σε περίπτωση σύγκρουσης μη επανδρωμένου αεροσκάφους με ανθρώπινο κεφάλι είναι ένα από τα πρώτα, αλλά πολύ σημαντικά βήματα για να γίνει πραγματικότητα μια ασφαλής υπηρεσία μη επανδρωμένης παράδοσης, το οποίο σε γενικές γραμμές για άλλη μια φορά δείχνει ένα μεγάλο μέλλον για την εμπορική θέση των UAV.
.
