مقدمه
طی دو سال گذشته ، هواپیماهای بدون سرنشین به عنوان یک وسیله مهم کوهنوردی مانند کرامپون و کت و شلوارهای پائین اهمیت یافته اند. نیاز فزاینده به کوهنوردان حرفه ای و کوهنوردان احتمالی برای ثبت صعودهای خود آنها را به یک ابزار حیاتی تبدیل کرده است. در حال حاضر هر مستند کوهستانی به شدت به این دستگاه های با تکنولوژی بالا متکی است. به عنوان مثال ، برای فیلمبرداری مستند " ارواح در بالا" ، کارگردان رنان اوزترک از چنین پهپادی در ارتفاعات غیرقابل تصور برای فیلمبرداری از کوهنوردان در حال صعود به قله اورست و قسمتهای بالای ضلع شمالی استفاده کرد.
همچنین ، پهپادها علاوه بر عکاسی از منظره و عکسهای شدید ، به عنوان ابزار اولیه برای آگاهی از مسیر اولیه عمل می کنند ، که در چندین ماموریت نجات موفق کمک کرده است.
نجات در Broad Peak و Nanga Parbat
ما قبلاً در مورد این نجات باورنکردنی صحبت کرده ایم
در رابطه با K2 ، برادران Bargil جاه طلبی های خود را در یکی از بهترین سفرهایی که کوه وحشی تا به حال دیده بود دنبال کردند. سه هواپیمای بدون سرنشین بارتک از صعود و فرود فیلمبرداری کردند - یکی از آنها حتی به بالای قله صعود کرد. از آنجا که او قدرت لازم برای فرود مجدد را نداشت ، آندره بیچاره مجبور شد پهپاد را در طول اسکی تاریخی خود در کوله پشتی خود قرار دهد. برای اینکه هواپیماهای بدون سرنشین بتوانند چنین قله هایی را فتح کنند ، بارتک محدودیت های الکترونیکی را خاموش کرد ، که به آنها امکان پرواز در ارتفاع 8000 متری را می داد ، که اتفاقا برای هواپیماهای جت حریم هوایی محسوب می شود. در مورد کوهنورد ، بارتک حتی Mavic Pro خود را برای ارائه دارو تطبیق داد (عکس زیر را ببینید).
چند ماه بعد ، Alex Txikon و تیمش به K2 در نانگا پاربات منتقل شدند ، جایی که Daniele Nardi و Tom Ballard در Mummery Spur ، مسیری بسیار چالش برانگیز که دائماً طی می شد. در بهمن ، همانطور که در فیلم زیر نشان داده شده است. Txikon همچنین از پهپادهای شناسایی Mummery Spur استفاده کرد ، اما این بار فایده ای نداشت.
مشخص است که پس از آن الکس یکی از هواپیماهای بدون سرنشین خود را ، به دلیل بی اهمیت بودن باتری ، از دست داد ، در نتیجه پهپاد به طور برگشت ناپذیر با خطای بزرگ در جایی خارج از مسیر فرود آمد. این مورد فقط نقطه ضعف اصلی هواپیماهای بدون سرنشین در ارتفاعات را مشخص می کند - زمان پرواز کوتاه آنها ، زیرا باتری ها در ارتفاع و در سرما بسیار سریع تخلیه می شوند.
چرا نتوانستید کوهنوردان را در K2 نجات دهید؟
این دلیل اصلی عدم استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در جستجوی مفقودین در K2 در 5 فوریه بود. مورا احمد (سخنگوی خانواده صدپارا) به ExplorersWeb توضیح داد که این هواپیمای بدون سرنشین قوی و خلبانان بسیار با تجربه نیاز دارد. در هر صورت ، شرایط زمستانی مانع از عملکرد صحیح پهپادها می شد. مویره احمد توضیح داد: "دلیل این امر نه تنها یخ زدن دمای هوا بود ،" عملیات نجات با وزش باد شدید پیچیده شد ، که حتی از پرواز هلیکوپترها نیز جلوگیری کرد. "
پاکسازی کوه
علاوه بر محدودیت های فناوری ، هواپیماهای بدون سرنشین تابع مقررات محلی حریم هوایی هستند. دو عملیات جستجوی فوق ، که در آنها نقش اصلی را هواپیماهای بدون سرنشین بازی می کردند ، در پاکستان انجام شد ، جایی که کوهنوردان در ابتدا پهپادهای خود را برای فیلمبرداری آوردند. در پاکستان مقررات پهپادها تسهیل شده است زیرا این دستگاهها فقط برای تفریح در مناطق کوهستانی جدا شده و مهمتر از همه ، دور از پایگاههای نظامی استفاده می شوند. اداره گردشگری پاکستان هیچ شکایتی در مورد استفاده از آنها نداشت ، با این حال ، توصیه می شود از قبل امکان پرتاب پهپادها را با اپراتورهای گردشگری یا در سازمان هواپیمایی کشوری پاکستان روشن کنید.
پرتاب یک هواپیمای بدون سرنشین در لونگدن (4375 متر) در امتداد مسیر اورست ، 2014.
محدودیت های بیشتری در نپال وجود دارد. بر اساس سازمان هواپیمایی کشوری ، هواپیماهای بدون سرنشین کوچک (سبک تر از دو کیلوگرم) معمولاً مشمول مقررات نیستند مادامی که بیش از 120 متر از سطح زمین و در فاصله 500 متری از زمین پرواز نکنند. خلبان. آنها همچنین باید از مکان های شلوغ ، مناطق خصوصی و نظامی اجتناب کنند. کسانی که قصد دارند از مدل های بزرگتر استفاده کنند و بیش از 500 کیلومتر پرواز کنند - برای مثال ، هنگام صعود به قله های بزرگ - باید از سازمان های مختلف دولتی مجوز عکاسی بگیرند. وب سایت های تخصصی مانند UAV Coach توجه دارند که حتی هواپیماهای بدون سرنشین کوچک نیز در مناطق خاصی مانند منطقه حفاظت شده آناپورنا نیاز به اجازه دارند.
با توجه به مجامع مسافرتی ، پروسه اجازه حداقل سه روز به طول می انجامد و بهتر است از قبل از طریق آژانس های حمل و نقل انجام شود.
پرواز بر فراز قله اورست چطور؟
با این حال ، حتی چنین آژانس هایی با افزایش سریع محبوبیت هواپیماهای بدون سرنشین در حال تغییر قوانین هستند. لوکاس فورتنباخ از هواپیماهای بدون سرنشین در چندین سفر ، از جمله اورست بیش از پنج سال پیش استفاده کرده است. فرتنباخ به ExplorersWeb گفت: "از آن زمان ، نپال قوانین را تغییر داده است." در حال حاضر هزینه این مجوز حدود 5000 دلار است و هواپیماهای بدون سرنشین دیگر در مرز با چین از جمله در منطقه اورست دیگر مجاز نیستند! » این واقعیت دلیل امتناع از استفاده از پهپادها توسط تیم های الکس چیکون و یوست کوبوش را در سفرهای زمستانی خود به قله اورست در اوایل سال 2020 توضیح می دهد.
با وجود این مشکلات ، لوکاس فورتنباخ هنوز امیدوار است که در آینده استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین را افزایش دهد.وی گفت: "ما در حال حاضر روی پروژه ای استفاده می کنیم که از هواپیماهای بدون سرنشین با بار زیاد برای انتقال اکسیژن و سایر مواد به کمپ های ارتفاع استفاده می کند." "ایده این نیست که شرپاها را جایگزین کنیم ، بلکه کار آنها را آسان تر و ایمن تر می کنم."
برای امسال چه چیزی آماده کنیم؟
برای کسانی که امیدوارند هنگام بازگشت به نپال پس از کرونا از هواپیماهای بدون سرنشین استفاده کنند ، داوا استیون شرپا از آسیایی پیاده روی یک به روز رسانی ارائه می دهد: "آنها در حال حاضر ممنوع نیستند." "آنها محدود هستند ، اما می توانید برای آنها اجازه بگیرید. مشکل این است که فرایند درخواست مجوز می تواند 45 روز طول بکشد و هزینه آن تا 18000 دلار است زیرا 9 وزارتخانه و بخش دولتی مختلف درگیر هستند. " این وزارتخانه ها شامل وزارت اطلاعات و ارتباطات ، وزارت هوانوردی ملکی ، جنگلداری ، داخلی و دفاع ، وزارت باستان شناسی ، وزارت پارکهای ملی ، اداره توسعه فیلمبرداری و سازمان هواپیمایی کشوری است.
داوا استفن افزود: "اگر می دانید چگونه این کار را انجام دهید ، می توانید اجازه بگیرید." "این یک بخش عادی کار من است ، اما درد بزرگی است و دو تا سه ساعت در روز برای یک کارمند تمام وقت به مدت 45 روز طول می کشد."
در مورد تلاش برای قاچاق در هواپیمای بدون سرنشین
در مورد تلاش برای قاچاق یک هواپیمای بدون سرنشین که در کیف شخصی شما پنهان شده است ، دوبار فکر کنید! داوا استفن گفت: "در سفرها ، شما توسط ارتباطات نظامی و SPCC (کمیته کنترل آلودگی ساگارماتا) مورد بررسی قرار خواهید گرفت." "در روستاها ، شما نیز توسط پلیس نپال مورد بررسی قرار خواهید گرفت و خواهان نشان دادن پهپاد و اجازه شلیک خواهید شد. جنگلبانان ، پیشاهنگان و حتی ارتش نیز به آنها ملحق خواهند شد. بنابراین ، ما شانس کمی برای اجتناب از مجازات پروازهای ثبت نشده بر فراز اورست داریم. "
این همه برای ما است. اگر چیزی برای گفتن در مورد موضوع دارید ، نظرات خود را در زیر بنویسید. و با ما بمان! برای اطلاع از آخرین اخبار در مورد بهترین هواپیماهای بدون سرنشین ، شایعات ، اعلانات و بررسی ها ، و همچنین ما را در گروه VK ما دنبال کنید. با خیال راحت پرواز کنید!
