מזל"ט עשה זאת בעצמך: שיעור 8. מטוסים..

תוכן

מבוא

השימוש במזל"טים קטנים עבור FPV ומיפוי אוטונומי הופך להיות פופולרי יותר, במיוחד מכיוון שהפופולריות של מזל"טים לטיסה במצב גוף ראשון והזמינות של פרטים. מאמר זה בוחן מספר שיקולים האם מטוס מתאים לשימוש כמל"ט, ואם כן, כיצד לבחור את הסוג הנכון.

רב מסוק מול מטוס

אילו יתרונות יכול להציע מטוס על פני מסוק? למרות שהמסוק מצוין לטיסה FPV / טיסה אוטונומית, המטען וזמן הטיסה שלו עדיין מוגבלים, שכן הרוטורים חייבים להסתובב כל הזמן (ולכן לצרוך אנרגיה) כדי להילחם בכוח הכבידה ולהשאיר את המזל"ט באוויר. מטוסים, לעומת זאת, משתמשים בכנפיים שלהם ליצירת מעליות. אז איזה סוג עדיף? מלבד מלית אלקטרונית כגון משדר, מקלט, ציוד FPV, בקר טיסה, נראה שהתכונות הבאות הן הרלוונטיות ביותר לענות על השאלה:

מסוק

  • מסוגל לקחת לכבות ולנחות אנכית כמו גם לרחף במקום.
  • הם אינם דורשים הרבה מקום לטיסה והם בעצם "דו -כיווניים", המסוגלים לשנות כיוון ומהירות במהירות רבה.
  • הדחף שנוצר על ידי המדחפים הוא זה שמחזיק את הסירה באוויר.
  • פחות אינטואיטיבי בטיסה, בהתחשב בכך שהכלי יכול לשנות את הכיוון ולעוף כמעט לכל כיוון, וגימבל יכול לגרום בקלות לדיאוריינטציה.
  • מולטיקופטרים "בינוניים" עם קוטר של 400 עד 600 מ"מ הם הנפוצים ביותר ועולים בדרך כלל בין 200 ל -1000 דולר ארה"ב עבור אסדה (מותאמת) מוכנה לעוף.
  • למרות העובדה שלרב קולטרים יש פחות חלקים נעים משמעותית בהשוואה למסוקים, כמעט כל תקלה של מרובע מוביל לתאונה.

מטוס

  • שוגר באופן ידני על ידי מסלול או מעוט ובדרך כלל נוחת על דשא או מסלול שטוח יחסית...
  • שטח פתוח גדול נדרש לטיסה מכיוון שתכולת התמרון של המטוס מוגבלת (כלומר תמיד יש צורך להתקדם).
  • הכנפיים יוצרות הרמה.
  • כושר הרמה גבוה יותר.
  • דגמי קצף יכולים להתפנק במקרה של תאונה ורובם ניתן לבנות / לשפץ.
  • דגמים עם מוטת כנפיים של 500 מ"מ עד 1.8 מ 'הם הנפוצים ביותר לשימוש בתחביב, והתקנה מלאה בדרך כלל עולה בין 200 ל -1000 דולר ארה"ב.
  • במקרה של תקלה במנוע, עדיין ניתן לנחות מבלי לפגוע במטוס.

VTOL (המראה ונחיתה אנכית)

  • המבנים כוללים כנפיים ומדחפים (לא הרבה מוצרי מסחר / ייצור כרגע).
  • עדיין קשה למדי לעבור את הפקדים מטיסה אנכית לאופקית.
  • העיצובים שונים מאוד מרביעיות עם כנפיים או משימוש / הארכת זרועות תומכות מזל"ט (קורות) כדי לאפשר פרופילי כנף.
  • לא יידון עוד במאמר זה.
  • ​​

שיקולים

  • אתר השקה: פגיעה או נזק לאדם אדם או רכוש, חל איסור על מל"טים / מל"טים לטוס מעל בניינים, באזורים צפופים או במקומות הומי אדם. מטוסים דורשים באופן אידיאלי שטחים פתוחים גדולים, בעוד מרובי קופטים יכולים לפעול בחללים מוגבלים יותר. אם אין לך שטח פתוח לטיסה, עדיף להשתמש במסוק קטן.
  • יישום: המולטייקופטר מתאים יותר לצילום אוויר / FPV מתמיד. המיפוי והטיסות למרחקים ארוכים נעשים בצורה הטובה ביותר באמצעות מטוס.
  • ריבית: זה אמור להיות גורם בבחירה אם אתה מתעניין בסוג מזל"ט אחד יותר מאשר אחר.
  • תקציב: סביר להניח שמרב המסוקים הנפוץ ביותר (500 מ"מ) יקר מעט יותר ממטוס דומה (pan 1.5 מ 'כנפיים), אך לא בהרבה. עד כמה אתה מוכן לאבד את המזל"ט עקב התרסקות פתאומית או אובדן שליטה הגורם להסרה בלתי מבוקרת?
  • זמן טיסה: מרובע ממוצע, גודל ממוצע יישאר גבוה למשך 10-15 דקות (אם כי חלק מהיצרנים עשויים להגדיל את הזמן ל-30-40 דקות), בעוד הממוצע בינוני- מטוסים חשמליים בגודל יספקו כ- 20-60 דקות לדקה בשימוש "רגיל" (כלומר לא מצערת מלאה), אולם יש לשקול גורמים רבים ושונים בשני המקרים.
  • בקר טיסה: לא כל הבקרים מסוגלים להטיס את כל סוגי המטוסים. לפני שתבחר אחד מתוך כמה, וודא שסוג המטוס שאתה מעוניין בו נתמך על ידי בקר הטיסה (אם התכוונת להשתמש באחד). כיצד להקים בקר טיסה לא יידון במאמר זה.

סוגי כנפי מל"ט / כנף מל"טים

ישנם מספר מסגרות אוויר שונות המשמשות לבניית מל"טים, אך עיצובים מסוימים משמשים לעתים קרובות הרבה יותר מאחרים.ככל שיותר ויותר יצרנים מתחילים לייצר מסגרות אווירודינמיות מותאמות אישית לשימוש עצמאי, חלקים מיותרים כגון פריסת תא הטייס, שנמצאו בדרך כלל במטוסי RC בעבר, נעלמים.

כנף דלתא

האגף המעופף הוא ללא ספק הפשוט ביותר (ואולי הפופולרי ביותר) לְעַצֵב. ניתן לייצר מסגרת פשוטה / בסיסית באמצעות קצף פוליפרופילן מורחב זול (EPP) ופלטה בסיסית של Kline-Fogleman (Kline-Fogleman או KFm). באופן מסורתי יש להם רק שני משטחי שליטה, מה שאומר שכל הסיבובים נעשים עם לחמניות. המדחף בדרך כלל מאחור (מאפשר להתקין את המצלמה מלפנים), אך הוא עף באותה הדרך כשהמנוע במרכז או בחזית, בתנאי שמרכז הכובד נכון. בנייה מעולה בגלל הפשטות שלה ונוטה לעוף במהירויות גבוהות.

רחפן ממונע / רחפן

אם אתה רוצה להישאר גבוה ככל האפשר (כלומר זמן הטיסה הארוך ביותר), זה עיצוב הוא הבחירה הטובה ביותר. בדרך כלל יש לו כנף בינונית או גבוהה, והזנב לרוב בצורת T או בצורת V. ניתן להשתמש בכל המסגרות המוצגות כאן לטיסה מהנה (או יותר), אולם אם אתה רוצה שהמל"ט יישאר באוויר זמן רב ככל האפשר, עליך לשקול מטוס בעל כנף גדולה, וכאן נמצאים הרחפנים מְעוּלֶה. הם לא נועדו להיות המהירים ביותר (דווקא האיטיים ביותר) ולשאת את המטען הרב ביותר (הם צריכים להיות קלים ככל האפשר), אך עיצוב טוב יכול להישאר באוויר שעות. כמעט לכולם מותקן פרופלור בחזית, כך שבמקרים בהם יש צורך במצלמה, הוא מותקן בדרך כלל על החלק התחתון / בטנו של גוף המטוס.

"סקייווקר"

מפריעים, הממוקמים ממש מתחת. הכנף בדרך כלל טרפזית או מלבנית. עיצוב חלופי משתמש בשני בומים לתמיכה בזנב (אחד בכל צד של המדחף, הקלד " בום טווין

תקן

מטוסי RC קונבנציונאליים עדיין מומרים לעתים קרובות כמל"טים, עם עיצובים הנעים בין מוסטנגים (ספורט) ועד פייפר. גורים (מאמן). כמעט לכולם יש מדחף קדמי (משיכה או משיכה). הכנפיים בדרך כלל בעלות קצה מוביל / נגרר ישר (מלבני), אך עבור מטוסי קרב הכנף עשויה להיות טרפזית יותר. עיצובים כאלה משמשים לרוב מכיוון שהם מטוסי ה- RC הנפוצים והזמינים ביותר. למרבה הצער, המטוס אינו מתאים לשינוי וכולל אלמנטים אסתטיים שאינם נחוצים בעת שימוש כמל"ט. בנוסף, זהו אינו העיצוב הנוח ביותר מבחינת בחירת מקום ללא הפרעה להתקנת המצלמה. רובם מבוססים על עץ שאינו סולח לתאונות.

מותאם אישית

ישנם מספר עיצובים מותאמים אישית, אחד מהם הוא "דרק" (דלתא כמעט הפוכה). לעיצוב הספציפי הזה יש כנפיים במצב כמעט סוחף קדימה ומדחף מאחור. היתרונות והחסרונות משתנים מדגם לדגם, אם כי המראה הייחודי שלהם מושך לא פעם תשומת לב רבה.

גודל

אז כמה גדול המטוס שלך צריך להיות? קריטריון הקובע את אופן התחבורה העתידי, אליו מתייחסים לעתים קרובות עוד לפני השימוש. מטוסים גדולים (כמעט) תמיד מרובי קולטרים, ומכיוון שהחלל שאתה מתכנן לטוס לא יכול להיות ליד הבית או העסק שלך, לרוב, ההובלה תצטרך להתבצע ברכב. בגלל זה, גודל המסגרת של מזל"ט מסוג זה נוטה להיות מוגבל ל -2 מטרים (מוטת כנפיים), וברוב המקרים הכנפיים צריכות להיות ניתנות לניתוק. אם בכנף המעופפת לא יכולות להיות כנפיים ניתנות להסרה, מוטת הכנפיים תהיה פחות מ -1.2 מטרים, כך שניתן יהיה למקם אותן בקלות במושב האחורי של רכב. באופן קלאסי, מטוסי RC בגודל סטנדרטי הם בעלי מוטת כנפיים של 0.5 - 2 מ ', כך שזמינות החלקים לגודל זה (מנוע, ESC, סוללה, סרוו וכו') טובה מאוד.

משך הטיסה

השאלה השנייה שאתה עשוי לשאול את עצמך היא כמה זמן המטוס צריך להישאר באוויר. אם אתם מתכננים לשלוט מרחוק על המטוס, כדאי לקחת בחשבון שאחרי כ 20-30 דקות של טייס, רוב האנשים מתעייפים פיזית / נפשית ומנסים להשלים את הטיסה. בטיסות ארוכות טווח מומלץ לשקול רחפן עם מוטת כנפיים של 2 מטרים לפחות (עם מטען נמוך).

יישום

והשיקול השלישי, כמובן, הוא היישום הפוטנציאלי. רשימת הנפוצים שבהם: טיסת FPV, מיפוי, כמו גם טיסה אוטונומית מלאה באמצעות חיישנים. לטיסה אוטונומית אתה צריך בקר טיסה של GPS, ואפשר גם להוסיף חיישנים.

סוגי ערכות

עיצוב מטוס מותאם אישית הוא רק לעתים נדירות בראש סדר העדיפויות למי שרוצה להמריא לטיסה בגוף ראשון או בטיסה אוטונומית. מכיוון שזה בדרך כלל דורש מחקר רציני או ידע הולם באווירודינמיקה. מסיבה זו, מסגרות שתוכננו במיוחד עבור FPV / UAVs הופכות פופולריות יותר ויותר. עם זאת, לאור הפופולריות הנרחבת של מטוסי RC קונבנציונאליים, חובבים רבים עדיין פונים לדגמי RC קיימים (לאו דווקא דגמי קנה מידה) ומתאימים אותם לשימוש FPV / אוטונומי.

RTF (מוכן לעוף) - ערכה זו כוללת את כל מה שאתה צריך כדי להשתמש במוצר למטרה המיועדת שלו, וככלל, היא כוללת מסגרת שהורכבה במלואה (למסירה קומפקטית יותר, ניתן לפרק את הכנפיים) עם מלית עבודה מותקנת מראש (מנוע, ESC, סרוו, דשים וכו '), כמו גם משדר ומקלט, סוללה ומטען. בדרך כלל אתה מחבר את גוף המטוס לכנף (או לכנפיים), טוען, מתקין ומחבר את הסוללה, ואתה מוכן לעוף. זוהי הדרך המהירה ביותר להיכנס לאוויר, אך יחד עם זאת ערכות כאלה אינן מאפשרות שדרוגים הבאים.

BNF (Bind and Fly) - המזל"ט נמסר מורכב כמעט לגמרי (למשלוח קומפקטי יותר ניתן לפרק את הכנפיים). הערכה אינה כוללת מקלט / משדר. ההרכבה מהירה מאוד בהתחשב בכך שכל החלקים כבר מורכבים / מורכבים. יהיה עליך לחבר את המקלט לסרוווס ולכוח ההספק, להתקין את הסוללה ולבדוק את CG (מרכז הכובד), ולאחר מכן לעבור על רשימת ההשקה לפני הטיסה, לבצע את הכיול. שים לב כי ייתכן שיהיה צורך להתאים אישית את ציוד הבקרה שלך לדגם מל"ט זה. זוהי הדרך השנייה המהירה ביותר להיכנס לאוויר.

PNF (Plug and Fly) - המטוס מורכב ברובו במלואו (למשלוח קומפקטי יותר ניתן לפרק את הכנפיים). הערכה כוללת ESCs, מדחפים וסרווואים. הערכה אינה כוללת משדר, מקלט, סוללה או מטען. יהיה עליך לחבר את המקלט לשירותים ולרכבת הכוח, לבחור ולהתקין את הסוללה (בדוק את ה- CG), ולאחר מכן לעבור על רשימת הבדיקה לפני ההשקה, בצע את הכיול. שים לב כי ייתכן שיהיה צורך להתאים אישית את ציוד הבקרה שלך לדגם מל"ט זה.

PNP (Plug and Play) - אותו דבר כמו ערכת PNF.

ARF (כמעט מוכן לעוף) - מוצרים בתצורה זו כוללים בדרך כלל מסגרת וחומרה מסוימת. מסופק מורכב חלקית עם כמעט כל חלקי / רכיבי המסגרת הנדרשים להרכבת המסגרת. ייתכן שיהיה צורך בהדבקה מסוימת. המשתמש צריך לבחור משדר, מקלט, מנוע, ESC, מדחף ושירותים משלהם מכיוון שהם אינם כלולים.

ערכת - בימים אלה מטוסי KIT כוללים תוכניות הרכבה, אך ייקח הרבה זמן עד שכדאי להטיס את המטוס. מומלץ להיות בעל ניסיון טיסה כלשהו לפני טיסה במטוס KIT, שכן תאונה אחת (בדרך כלל בטיסה הראשונה) יכולה להוביל לשעות רבות של התאוששות מל"טים.

עשה זאת בעצמך (עשה זאת בעצמך / בנוי מאפס) - מה שאומר, אם כבר מדברים על מטוסים, בדרך כלל פירושו עיצוב לא סטנדרטי לחלוטין, שאולי תוכנן על ידי הטייס. בדרך כלל המעצב צריך לבחור את כל הרכיבים המתאימים, ולעתים קרובות ההרכבה נעשית על ידי ניסוי וטעייה.

בנייה

ישנם חומרים רבים ושונים המשמשים ליצירת המסגרת, הפגושים והזנב של מטוסי RC / מזל"טים. בעוד שמטוסים מאוישים משתמשים לעתים קרובות בפיברגלס, באלומיניום ואפילו בסיבי פחמן, יצרני מל"טים עדיין אינם משתמשים בחומרים כאלה במלאכות קטנות. להלן החומרים הנפוצים ביותר שתמצא בענף:

EPO (Expanded PolyOlefin) - קצף מסוג זה הוא קל משקל, נוקשה וחזק יותר מאשר פוליסטירן מורחב (EPS). בעת הכנת תבניות, זה מאפשר לך להשיג משטח חלק למדי. במקרה של תאונה, קצף כזה דוחס, ואם הכוח מוגזם, הנקודות החלשות ביותר יהיו חשופות להרס. ככלל, חלקים העשויים מ- EPO נותרים מוצקים, ואם התאונה אינה חמורה, ניתן להדביק את האלמנטים הפגועים מאוחר יותר.

EPP (פוליפרופילן מורחב) - סוג זה של קצף גמיש ואלסטי, ולמרות שהוא מעט כבד יותר מאשר EPO, הוא כמעט בלתי ניתן להריסה (למטרות מעשיות).

EPS (Expanded PolyStyrene) - סוג זה של קצף משמש בדרך כלל כחומר אריזה לטלוויזיות, מכשירי חשמל, בייצור קסדות, בתוך ארגזי קרח ו לבניית כבישים ובית. EPS מכיל כ- 95-98% אוויר.

בלסה ווד - בעבר, רוב מטוסי ה- RC השתמשו בבלסה כחומר הבסיס שלהם. זהו עץ קליל להפליא, אך עדיין מעיד על קשוח וקל לעבודה, המתאים באופן אופטימלי למסגרות, פגושים והעצמה. יש להשקיע טיפול וזמן לא ייאמן במהלך הבנייה, ואפילו המכות הקלות ביותר עלולות לגרום לנזק חמור למסגרת (תקיפות קשות יותר גורמות להרס מוחלט).

פלסטיק מפוצץ - תהליך דפוס המכה מפלסטיק כולל משטח סגור שאליו נושפים פלסטיק חצי מותך ולאחר מכן מקוררים אותו כדי לשמור על צורתו. התוצאה היא קליפה חלולה חזקה.הפלסטיק המפוצץ משמש לרוב ליצירת גוף גוף (בניגוד לכנפיים), לאחר הייצור על המשתמש לבצע את הגזרות המתאימות. המבנים / הערכה המפוצצים יכולים לכלול גם בלסה חתוכה מראש כחיזוק. פלסטיק מפוצץ יכול לעמוד בפני פגיעות אור ויש לו נטייה להישבר ולא להתמוטט.

פלסטיק ואקום - תהליך יצירת הוואקום כולל חימום של יריעת פלסטיק דקה עד כדי כך שהיא הופכת גמישה אך לא נמסה, והנחתה על המכוסה מַטרִיצָה; בעוד שהוא נשאר גמיש, האוויר בין הקובית לסדין מוסר (כלומר נשאב החוצה), מה שגורם ליריעה ללבוש את צורתה. הפלסטיק מתקרר וצורה תלת ממדית נחתכת מהחומר שמסביב. ישנם סוגים רבים ושונים של פלסטיק שניתן ליצור ואקום ותכונותיהם יכולות להשתנות. פוליקרבונט הוא פשרה טובה בין משקל ועמידות בפני השפעה.

פלסטיק גלי - למרות שמעטים המטוסים שמשתמשים בו למטוס או בכנפיים, הוא משמש לעתים קרובות להקשיח דלתות או בכל מקום בו נדרשים משטחים שטוחים. פלסטיק גלי נראה כמו קרטון גלי, עשוי רק מפלסטיק. הוא עמיד מאוד לקריסות ולזעזועים, קל לעבודה ללא כלים מיוחדים ומאוד מלוטש (אווירודינמיקה).

איזה חומר עדיף?

אז איזה חומר כדאי לבחור למטוס? הרוב המכריע של קהילת ה- FPV משתמש בקצף EPO מכיוון ש:

  • בהשוואה לבלסה, זה לוקח פחות זמן הרכבה אקספוננציאלית ולכן עולה מהר יותר לאוויר.
  • יחסית קליל בהשוואה לחומרים אחרים וקשה במיוחד*, אך ניתן לשנות / לחתוך אותו בקלות.
  • "סלחנות", במובן זה שהוא מסוגל לעמוד בתאונות ופגיעות קטנות, וניתן גם להדביק אותו מחדש פעמים רבות; ושוב בטיסה.
  • איכות טובה; דגמי קצף די יקרים מכיוון שהמעצב צריך לפצות על עלות המבנה, אב טיפוס ועובש, ועלות המסגרת בדרך כלל פרופורציונלית לגודלה.
  • אינו דורש כלים מיוחדים כגון ברזל לרבד מחומם.
  • רוב המסגרות השלמות כוללות את הרכיבים הנדרשים הבסיסיים (דגמי בלסה דורשים לרוב רכישה נוספת של למינציה, רוב החומרה ועוד).

*דגמי קצף הם לעיתים רחוקות מספיק נוקשים בכוחות עצמם, וכדי לעמוד בעומסים הפועלים על הכנפיים בטיסה, האחרונים דורשים חיזוק נוסף בצורה של "מוטות" (מוטות ארוכים ודקים, בדרך כלל עשויים פיברגלס או סיבי פחמן) כדי להגביר את הנוקשות.חוליות אלה, הנראות, חייבות להיות מודבקות במקומות אסטרטגיים שונים, הן מעל והן מתחת לכנף (מודבקות בערוצים החתוכים מראש). גודל דגמי הקצף, ככלל, מגביל את המעשיות בלבד, ולכן די נדיר לראות דגמים עם מוטת כנפיים של יותר מ -2 מ '.

בנה

  • קצף: חשוב לציין עד כה לא ניתן להשתמש בכל דבק כדי להדביק את הקצף, שכן חלק מהקיימים עלולים לאכל ולהרוס את החומר. הדבקים הנפוצים ביותר המשמשים לחיבור קצף EPO הם Goop (שם מותג) ודבק גורילה (שם מותג). Goop שקוף ובעל עקביות עבה וקשר מעולה. דבק גורילה - דורש מעט מים להפעלה, העקביות הראשונית סמיכה. לאחר אינטראקציה עם מים, הוא מקציף עד כ -400% מגודלו המקורי ובעל צבע צהוב. ניתן לחתוך דבק גורילה במקומות שאינם רצויים, אך יש צורך למנוע מהדבק לדלוף לאזורים שבהם הוא לא אמור להיות (למשל, בעזרת מסקינג טייפ), ולאחר היישום, החלקים המחוברים צריכים להיות נייחים בזמן שה הדבק מתרחב ומתקשה. הקצף נחתך בדרך כלל בעזרת סכין חדה, אקדח הלחמה (להבדיל מברזל הלחמה), או חוט מחומם. מסור היד נוטה לשבור את הקצף ולהשאיר משטח מחוספס מאוד. מטוסי קצף הם לרוב לבנים, לעתים רחוקות שחורים, ולעתים פחות אפורים או צבעים אחרים. התאמה אישית של מראה היא הוספת צבע או דוגמאות הניתנות לביצוע באמצעות צבע מיוחד, למינציה או ויניל. שימו לב שלא כל הצבעים מתאימים לצביעת הקצף, חלקם יכולים להרוס אותו.
  • בלסה: דבק ציאנואקרילט משמש לרוב לחיבור עץ בלסה - בדרך כלל נוזל צמיג (כמעט כמו מים), מספק קשר חזק מאוד בין המשטחים אותם יש להדביק. לאחר שהמסגרת מוכנה, היא צריכה להיות מכוסה ברבד (יריעת פלסטיק עם דבק המופעל על ידי חום בצד אחד) כדי ליצור משטח אווירודינמי. סרט הלמינציה מחומם / מוחל בעזרת ברזל הלמינציה, ומספק משטח יציב / קשה ביציאה. למינציה מתאימה רק להדבקה על עץ בלסה - לא ניתן להשתמש בה ליצירת צורות תלת מימד.
  • חומרים מרוכבים: ​​עדיין נדיר לראות חומרים מרוכבים המשמשים ליצירת מטוסים קטנים (סיבי פחמן). חלקים אלה מבוססים על שרף אפוקסי (או סוכן מליטה מיוחד) וקשה יותר לחתוך ביד, לעתים קרובות יותר נדרשת מכונת כרסום CNC. יצירת צורות תלת מימד גם היא מורכבת למדי. מטוסים בדרך כלל משתמשים בחומרים מרוכבים לחיזוק.

הספק

  • תחנת כוח מטוסים מורכבת ממנוע, מדחף (פרופלור), ESC וסוללה....בחירת החלקים הנכונים למסגרת לא אמורה להיות "ניחוש" ועדיף לבדוק אם ליצרן המסגרות יש המלצות לגבי מנוע, מדחף או טווח למטען נתון.
  • בימים אלה, רוב החובבים נוטים לעבר מנועים חשמליים ולא דלקים (כגון נפט) בגלל עלות הבעלות הנמוכה ביותר וקלות השימוש בהם. לעתים רחוקות נעשה שימוש בכוח סולארי מכיוון שהכוח שמספקת אנרגיה סולארית, בהשוואה למשקל הנוסף של פאנלים סולאריים (המשמשים לטעינת סוללות), עדיין אינו מועיל.
  • בחר שילוב של מנוע / פרופלור המסוגל לספק את הדחף הנדרש עבור הרחפן שלך בעומס מסוים. כמה יצרני רחפנים מציעים מספר דרישות דחיפה המבוססות על ניסויים משלהם כדי לתת מושג כללי על הטווח הנדרש.
  • חוסר כוח של מטוס עלול להוביל לחוסר יציבות או לקריסה. מטוס עמוס מדי יכול להיות בלתי יציב לחלוטין בטיסה. בהתחשב בכך שכמעט כל הטכנולוגיות המשמשות ליצירת מזל"טים מגיעות מתעשיית בקרת הרדיו, יש מידע רב על בחירת כונני הדחף והסרוו הנכונים ליישומים שונים.
  • מרכז המסה: מרכז המסה הוא הנקודה שסביבה ניתן להציב את המסגרת כך שהמשקל יהיה זהה מכל הצדדים. מרכז הרמה / מומנט יחס. זוהי הנקודה שבה מתווספת כל ההרמה שנוצרת על ידי הכנפיים ומשטחי הבקרה, בדרך כלל בנקודה הגבוהה ביותר של רצועת הטיל. רצוי שמרכז המסה תואם את מרכז כוח ההרמה.

שיגור / נחיתה

  • שיגור / נחיתה של מסלול: לשימוש המסלול, המזל"ט צריך גלגלים, והמסלול חייב להיות שטוח ומרוצף בצורה מושלמת ככל האפשר.
  • טריגר ידני: ישנן שתי שיטות עיקריות להפעלה ידנית: נדנדה ביד או נדנדה תקורה. השיטה הסוחפת דומה להשקת דיסק (או זריקת אבנים במים) שבה המפעיל מנסה להאיץ את המזל"ט למהירות מרבית באמצעות מהירות זוויתית. לחלופין, קיימת שיטת תקורה בה המפעיל משגר את המטוס כלפי מעלה (רצוי עם מפעיל / עוזר שני).
  • שיגור קטפולט: כדי להאיץ את המזל"ט מהר ככל האפשר, מעוט משתמש באחת מכמה שיטות שונות: כבל באנג'י, כננת או אפילו אוויר דחוס. מעילים לא פשוטים להובלה ודורשים השקעה ואבחון נוספים.
  • אחיזת יד: לא קשה לתפוס מזל"ט קטן בידך, בתנאי שהמדחף לא מסתובב, אך איכשהו השיטה דורשת מיומנות מסוימת.
  • נחיתה: שיטת הנחיתה הנפוצה ביותר היא נחיתה על החלקה על משטח ישר כמו דשא.שיטה זו רלוונטית מכיוון שלפחות ופחות מזל"טים יש ציוד נחיתה (והמסלול אינו זמין), מה שמאלץ את המטוס פשוט לנחות על כל מטוס אפשרי. בדרך כלל, לפני הטיסה, הטייס מוצא אתר נחיתה מתאים. באופן אידיאלי, למטוס צריכות להיות לוחיות הגנה הניתנות להחלפה עקב בלאי פרוגרסיבי.
  • "לכידת" רשת: למרות ששיטת נחיתה זו משמשת לרוב את הצבא למל"טים קטנים, שימוש ברשת לתפיסת מזל"ט יעיל מאוד במקומות בהם שיטות נחיתה אחרות קשות. עם זאת, הקמת מערכת מרושתת גוזלת זמן וסוגים אחרים של שתילה עדיפים על רוב החובבים.
.