Bevezetés
Ahhoz, hogy a drón emberek felett repülhessen, a felhasználónak számos kötelező jóváhagyást kell végrehajtania mind a helyi hatóságokkal, mind az egységes légiforgalmi irányítási rendszer működési szerveivel, ahol egyebek mellett meg kell győzni a támogatást a szolgáltatás biztonságáról, hogy a tervezett járat mindenki számára biztonságos lesz a megvalósítás helyén. De mi történik, ha a drón leesik? Vagy mégis mi történik, ha DJI PhantomMavic Pro emberi fejet üt? Az ASSURE szakértői 18 hónapos vizsgálat elvégzése után megpróbáltak válaszolni erre a kérdésre.
ASSURE (Alliance for UAS System Safety on Research Excellence) - huszonhárom vezető világkutató intézetből és több mint száz vezető ipari / kormányzati partnerből áll. A szövetség számos kutatási területen rendelkezik szakértelemmel, beleértve a légiforgalmi irányítás interakcióját, az UAS repülőtéri földi irányítását, a parancsnokságot és a kommunikációt, az észlelést és megelőzést, az emberi tényezőket, az UAS zajcsökkentését, az UAS aláírásait, a drónpilóták képzését és tanúsítását, a biztonságot alacsony magasságú vezérlés, spektrális vezérlés és UAS forgalomirányítás.
A tanulmányról
Az ASSURE kiterjedt talajütközési kutatásait az Alabama, Huntsville és Mississippi Egyetem és a Nemzeti Intézet végezte a Wichita Egyetem Repülési Kutatásáért és a szövetség más partnereiből az emberekkel való drónütközések következtében bekövetkező esetleges sérülésekért. A lehetséges drónbaleset -sérülések kivizsgálása mellett a kutató egy biztonsági vizsgálati módszertan kidolgozására is törekedett az FAA -nak történő ajánlások nyújtására. Az amerikai Popular Mechanics népszerű tudományos folyóirat megjegyezte, hogy ez az egyetlen átfogó tudományos tanulmány a világon.
A tanulmány eredményei sokakat meglepnek. Bár a videók meglehetősen drámainak tűnnek, az ASSURE kutatói azt találták, hogy a kis műanyag drónok elég rugalmasak és rugalmasak. Az olyan drónok, mint a DJI Phantom és a Mavic Pro, valójában több ütési energiát szívtak fel - mondta David Arterburn, az ASSURE vezető kutatója. Hozzátette azt is:
"Általános tévhit, hogy minden drón olyan, mint egy szikla, és ha egy emberrel ütközik, akkor ugyanúgy fájni fog, mint amikor egy szikla elüti."
Az ASSURE tanulmány a lehető legátfogóbb volt. 512 ütésvizsgálatot végeztek 16 különböző típusú drón használatával, köztük olyan népszerű fogyasztói drónokkal, mint a DJI Phantom és a Mavic Pro. A kutatók különféle típusú, 322 gramm és 6 kilogramm közötti hasznos elemeket (akkumulátorokat, fatömböket) is használtak. Ezenkívül teljes antropomorf és egyszerűsített fej- és nyak-ütközési teszteket, valamint egy halál utáni ütésvizsgálatot is tartalmaz.
A drónok, például a DJI Phantom és a Mavic Pro emberi fejű ütközéséből származó leggyakoribb sérülések a sérülések, vágások és zúzódások voltak. Az egyik esetben súlyos szemsérülés történt, amit a ASSURE megerősít, hogy a quadcopter gyorsan forgó légcsavarjai ilyen sérülést okozhatnak. Ennek eredményeként az ASSURE egyik ajánlása a rotorvédők kötelező használata.
A biztonság az első
David Arterburn szerint nemcsak a nagyközönséget érdekli, hogy többet tudjon meg a sérülésveszélyről, amikor a drónok emberekbe ütköznek, hanem maguk a dróngyártók is szívesen várják a részletes kutatást:
„A vállalatok valóban reagálnak arra a tényre, hogy ma már világos szabványokkal és vizsgálati módszerekkel rendelkeznek, amelyek megvalósítható tervezési változtatásokhoz vezethetnek, amelyek javítják termékeik biztonságát.”
Ennek oka nyilvánvaló, mivel a sikeres, pilóta nélküli szolgáltatások, mint például a csomagok, élelmiszerek vagy gyógyszerek kiszállítása, gyakran városi és külvárosi környezetben valósulnak meg, és ennek megfelelően az emberek fölötti járatokat is magában foglalja, amit minden állam tilt.
A drónok tervezésének változásai az ASSURE megállapításai alapján
Úgy tűnik, hogy az ASSURE kutatásai már hatással vannak a drónok tervezésére. Korábban a sebesség és a hasznos terhelés volt a drónok tervezésének elsődleges prioritása, most a biztonságra helyezték a hangsúlyt:
„A dróngyártók most összehasonlíthatják terveiket az ASSURE adatokkal” - mondja Arterburn. "Ilyen mérésük még soha nem volt... amikor a 3,6-4 kilogrammos tartományba kerül (súlyát tekintve), a szerkezet tömege és rugalmassága összekapcsolódik, súlyosabb sérüléseket okozva."
A hasznos teher
megnövekedett tömeg, ami súlyosabb sérüléshez vezethet:
) A tervezés miatt sok hasznos teherből hiányzik a repülőgépek rugalmassága ” - mondja Arterburn. "Mind a felépítés, mind a súly fontos szerepet játszik a sérülés lehetőségének meghatározásában."
Például egy drónon kívül elhelyezett akkumulátor sokkal nagyobb sérülésveszélyt jelent, mint amikor a drón belsejébe helyezik. Valószínű, hogy a közeljövőben szabályokat dolgoznak ki a hasznos teher típusára, valamint a szállító drónok által szállítható konfigurációkra. Az ejtőernyős biztonsági rendszerek, például a ParaZero és az Indemnis is jelentősen csökkenthetik a kockázatot, de ezeknek a rendszereknek sokkal több tesztelése szükséges ellenőrzött környezetben a teljes magabiztosság érdekében.
Összefoglalva a fentieket, elmondhatjuk, hogy a BIZTONSÁGOS kutatás a drón emberi fejjel való ütközése esetén bekövetkezett sérülésekről az első, de nagyon fontos lépések egyike a biztonságos, pilóta nélküli kézbesítési szolgáltatás megvalósításához, amely általában ismét nagy jövőt jelez a kereskedelmi UAV -résszel szemben.
.
