Kaj se zgodi, če dron zadene človeško glavo?

Uvod

Za izvedbo letenja brezpilotnega letala nad ljudmi mora uporabnik izvesti vrsto obveznih odobritev tako pri lokalnih organih kot pri operativnih organih Enotnega sistema za upravljanje zračnega prometa, kjer bo med drugim treba podporo prepričati o varnosti storitve, da bo načrtovani let varen za vse v kraju izvedbe. Toda kljub temu, kaj se zgodi, če dron pade? Ali celo tako, kaj se zgodi, ko DJI PhantomMavic Pro zadene človeško glavo? Strokovnjaki ASSURE so po 18-mesečni študiji poskušali odgovoriti na to vprašanje.

ASSURE (Zavezništvo za sistemsko varnost UAS z raziskovalno odličnostjo) - sestavlja triindvajset vodilnih svetovnih raziskovalnih inštitutov in več kot sto vodilnih industrijskih / vladnih partnerjev. Zveza ima strokovno znanje na številnih raziskovalnih področjih, med drugim: interakcija med kontrolo zračnega prometa, kontrola tal na letališčih UAS, poveljevanje in komunikacija, odkrivanje in preprečevanje, človeški dejavniki, zmanjšanje hrupa UAS, podpisi UAS, usposabljanje in certificiranje pilotov brezpilotnih letal, varnost za nadzor na nizkih nadmorskih višinah, spektralni nadzor in nadzor prometa UAS.

O študiji

Obsežne raziskave trkov na tleh ASSURE so izvedle univerze v Alabami, Huntsvilleu in Mississippiju ter Nacionalni inštitut za letalske raziskave na Univerzi v Wichiti in druge partnerje zavezništva zaradi možnih poškodb zaradi trkov brezpilotnih letal z ljudmi. Poleg raziskovanja možnih poškodb pri padcu brezpilotnih letal je raziskovalec poskušal razviti tudi metodologijo varnostnega testiranja za dajanje priporočil FAA. Ameriška popularnoznanstvena revija Popular Mechanics je ugotovila, da je to edina obsežna tovrstna znanstvena študija na svetu.

Rezultati študije bodo mnoge presenetili. Medtem ko so videoposnetki videti precej dramatični, so raziskovalci ASSURE ugotovili, da so bili majhni plastični droni dovolj prilagodljivi in ​​odporni. In droni, kot sta DJI Phantom in Mavic Pro, so dejansko absorbirali več energije udarca, je povedal David Arterburn, glavni raziskovalec pri ASSURE. Dodal je še:

"Pogosto je zmotno prepričanje, da je vsak brezpilotni letalnik kot skala in če trči v osebo, bo bolelo tako, kot če bi ga udaril kamen."

Študija ASSURE je bila čim bolj obsežna. 512 preskusov udarcev je bilo izvedenih z uporabo 16 različnih tipov brezpilotnih letal, vključno s priljubljenimi brezpilotnimi letali, kot sta DJI Phantom in Mavic Pro. Raziskovalci so uporabili tudi različne vrste tovora (baterije, leseni bloki), ki tehtajo med 322 grami in 6 kilogrami. Poleg tega so vključeni popolni antropomorfni in poenostavljeni preskusi udarcev glave in vratu ter test udarca po smrti.

Najpogostejše poškodbe, ki so nastale pri trčenju brezpilotnih letal, kot sta DJI Phantom in Mavic Pro s človeško glavo, so bile raztrganine, ureznine in modrice. V enem primeru je prišlo do resne poškodbe očesa, kar potrjuje ASSURE, da lahko hitro vrtljivi propelerji štirikopterja povzročijo takšno poškodbo. Zato je eno od priporočil podjetja ASSURE obvezna uporaba zaščite rotorja.

Varnost na prvem mestu

Po mnenju Davida Arterburna ne le, da je širša javnost zainteresirana za več informacij o nevarnosti poškodb ob trku brezpilotnih letal z ljudmi, ampak tudi sami proizvajalci brezpilotnih letalnikov želijo podrobne raziskave:

"Podjetja se resnično odzivajo na dejstvo, da imajo zdaj jasne standarde in metodologijo testiranja, ki lahko privedejo do spremenjenih oblikovalskih sprememb, ki izboljšujejo varnost njihovih izdelkov za javnost."

Razlog za to je očiten, saj se bodo številne uspešne storitve brez posadke, na primer dostava paketov, hrane ali zdravil, pogosto izvajale v mestnem in primestnem okolju ter v skladu s tem bodo vključevali lete nad ljudmi, kar je v vseh državah prepovedano z zakonom.

Spremembe zasnove brezpilotnih letal na podlagi ugotovitev ASSURE

Zdi se, da raziskave ASSURE že vplivajo na oblikovanje brezpilotnih letal. Prej sta bili hitrost in nosilnost glavne prioritete pri oblikovanju brezpilotnih letal, zdaj pa se je poudarek preusmeril na varnost:

»Proizvajalci brezpilotnih letal lahko zdaj svoje modele primerjajo s podatki ASSURE,« pravi Arterburn. "Še nikoli niso imeli takšnih meritev... ko pridete v razpon od 3,6 do 4 kilograme (glede na težo), se masa in elastičnost konstrukcije združita, kar povzroči hujše poškodbe."

Tovor

povečana masa, ki lahko povzroči hujše poškodbe:

) Zaradi zasnove mnogim tovorom primanjkuje elastičnosti, ki jo imajo letala, «pravi Arterburn. "Tako konstrukcija kot teža igrata pomembno vlogo pri določanju možnosti poškodb."

Na primer, baterija, ki je nameščena zunaj brezpilotnega letala, predstavlja veliko večjo nevarnost poškodb kot, če je nameščena v brezpilotnem letalu. Verjetno se bodo kmalu razvila pravila, ki bodo urejala vrsto tovora, pa tudi konfiguracije, ki jih je mogoče prenašati z dostavo brezpilotnih letal. Varnostni sistemi s padali, kot sta ParaZero in Indemnis, lahko tudi znatno zmanjšajo tveganje, vendar je za popolno samozavest potrebno veliko več testiranja teh sistemov v nadzorovanem okolju.

Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko rečemo, da je raziskava ASSURE o poškodbah v primeru trka brezpilotnega letala s človeško glavo eden prvih, a zelo pomembnih korakov za uresničitev varne dostavne službe brez posadke, kar na splošno še enkrat kaže na veliko prihodnost komercialne niše UAV.

.