Giới thiệu
Trong vài năm qua, máy bay không người lái đã trở thành một phần thiết bị leo núi quan trọng như crampons và áo choàng. Nhu cầu ngày càng tăng đối với những người leo núi chuyên nghiệp và những người sẽ là người leo núi để ghi lại những vết chai của họ đã khiến chúng trở thành một công cụ quan trọng. Giờ đây, mọi bộ phim tài liệu miền núi đều phụ thuộc rất nhiều vào các thiết bị công nghệ cao này. Ví dụ, để quay bộ phim tài liệu " The Ghosts Above", đạo diễn Renan Ozturk đã sử dụng UAV ở độ cao không tưởng để quay phim những người leo núi đang leo lên Everest và các phần trên của sườn phía bắc.
Ngoài ra, ngoài chụp ảnh phong cảnh và các bức ảnh cực đoan, máy bay không người lái đóng vai trò là công cụ chính để xác định mức độ ưu tiên của tuyến đường, đã giúp trong một số hoạt động cứu hộ thành công.
Giải cứu tại Broad Peak và Nanga Parbat
Chúng ta đã nói về cuộc giải cứu đáng kinh ngạc này
Liên quan đến K2, anh em nhà Bargil theo đuổi tham vọng của họ trên một trong những cuộc thám hiểm tuyệt vời nhất mà Wild Mountain từng thấy. Ba chiếc máy bay không người lái của Bartek đã quay phim quá trình đi lên và đi xuống - một trong số chúng thậm chí còn bay lên đến đỉnh. Vì không còn sức để đi xuống nữa, Andrzej tội nghiệp đã phải bỏ chiếc máy bay không người lái vào ba lô trong lần trượt tuyết lịch sử của mình. Để máy bay không người lái có thể chinh phục những đỉnh núi như vậy, Bartek đã tắt các hạn chế điện tử, cho phép chúng bay ở độ cao 8.000 mét, tình cờ được coi là vùng trời dành cho máy bay phản lực. Trong trường hợp của người leo núi, Bartek thậm chí đã điều chỉnh Mavic Pro của mình để cung cấp thuốc (xem ảnh bên dưới).
Vài tháng sau, Alex Txikon và nhóm của anh ấy được không vận đến K2 trên Nanga Parbat, nơi Daniele Nardi và Tom Ballard trên Mummery Spur, một tuyến đường rất thử thách liên tục được bảo hiểm. trong tuyết lở, như được hiển thị trong video dưới đây. Txikon cũng sử dụng máy bay không người lái do thám của Mummery Spur, nhưng lần này vô ích.
. Trường hợp này chỉ nhấn mạnh nhược điểm chính của các phương tiện bay không người lái ở vùng cao - thời gian bay ngắn của chúng, vì pin rất nhanh bị cạn ở độ cao và trong điều kiện giá lạnh.Tại sao bạn không quản lý để cứu những người leo núi trên K2?
Đây là lý do chính tại sao máy bay không người lái không được triển khai trong quá trình tìm kiếm người mất tích trên K2 vào ngày 5 tháng 2. Moira Ahmad (phát ngôn viên của Gia đình Sadpara) cho ExplorersWeb giải thích rằng sẽ cần đến những chiếc máy bay không người lái mạnh mẽ và những phi công dày dặn kinh nghiệm. Trong mọi trường hợp, điều kiện mùa đông sẽ ngăn cản máy bay không người lái hoạt động bình thường. “Lý do không chỉ là nhiệt độ đóng băng,” Moira Ahmad giải thích, “hoạt động cứu hộ phức tạp do gió mạnh, khiến ngay cả máy bay trực thăng cũng không thể bay được”.
Giải phóng mặt bằng
Ngoài các hạn chế về công nghệ, máy bay không người lái phải tuân theo các quy định về không phận địa phương. Hai hoạt động tìm kiếm nói trên, trong đó máy bay không người lái đóng vai chính, diễn ra ở Pakistan, nơi những người leo núi ban đầu mang theo UAV của họ để quay phim. Ở Pakistan, các quy định về máy bay không người lái đã được nới lỏng vì các thiết bị này chỉ được sử dụng để giải trí ở các khu vực miền núi bị cô lập và hơn hết là cách xa các căn cứ quân sự. Cơ quan Du lịch Pakistan không có khiếu nại nào về việc sử dụng chúng, tuy nhiên, nên làm rõ trước khả năng phóng UAV với các công ty lữ hành hoặc tại Cơ quan Hàng không Dân dụng Pakistan.
Phóng máy bay không người lái ở Lungden (4375 m) dọc theo tuyến đường Everest, 2014.
Ở Nepal còn nhiều hạn chế hơn nữa. Theo Cơ quan Hàng không Dân dụng, máy bay không người lái nhỏ (nhẹ hơn hai kg) thường không phải tuân theo các quy định miễn là chúng không bay quá 120 mét so với mặt đất và ở khoảng cách 500 mét từ Phi công. Họ cũng nên tránh những nơi đông người, khu vực riêng tư và quân sự. Những người có ý định sử dụng các mô hình lớn hơn và bay hơn 500 km - ví dụ, khi leo lên các đỉnh núi lớn - phải xin phép các cơ quan chính phủ khác nhau để chụp ảnh. Các trang web chuyên ngành như UAV Coach lưu ý rằng ngay cả các máy bay không người lái nhỏ cũng cần được phép ở một số khu vực nhất định, chẳng hạn như Khu bảo tồn Annapurna.
Theo các diễn đàn du lịch, quy trình xin giấy phép mất ít nhất ba ngày và tốt nhất nên thực hiện trước thông qua các cơ quan giao nhận.
Còn bay qua đỉnh Everest thì sao?
Tuy nhiên, ngay cả những cơ quan như vậy cũng đang phải vật lộn với các quy tắc thay đổi nhanh chóng khi sự phổ biến của máy bay không người lái tăng lên nhanh chóng. Lukas Furtenbach đã sử dụng máy bay không người lái trong một số cuộc thám hiểm, bao gồm cả Everest hơn 5 năm trước. “Kể từ đó, Nepal đã thay đổi các quy tắc,” Furtenbach nói với ExplorersWeb. "Hiện tại, giấy phép có giá khoảng 5.000 USD, và máy bay không người lái không còn được phép hoạt động ở biên giới với Trung Quốc, kể cả ở khu vực Everest!" Thực tế này giải thích rõ ràng lý do cho việc đội của Alex Chikon và Jost Kobush từ chối sử dụng UAV trong chuyến thám hiểm mùa đông lên đỉnh Everest vào đầu năm 2020.
Bất chấp những khó khăn này, Lucas Furtenbach vẫn hy vọng sẽ mở rộng việc sử dụng máy bay không người lái trong tương lai. Ông nói: “Chúng tôi hiện đang thực hiện một dự án sử dụng các phương tiện bay không người lái hạng nặng để cung cấp oxy và các vật liệu khác tới các trại trên cao. "Ý tưởng không phải để thay thế người Sherpa, mà là để làm cho công việc của họ dễ dàng và an toàn hơn."
Cần chuẩn bị những gì cho năm nay?
Đối với những người hy vọng sử dụng máy bay không người lái khi trở về Nepal sau COVID, Dawa Steven Sherpa của Asian Trekking đưa ra một bản cập nhật: “Chúng hiện không bị cấm,” anh nói với ExplorersWeb. “Chúng bị giới hạn, nhưng bạn có thể xin phép chúng. Vấn đề là quá trình xin giấy phép có thể mất 45 ngày và tiêu tốn tới 18.000 đô la vì có chín bộ và cơ quan chính phủ khác nhau tham gia ”. Các bộ này bao gồm Bộ Thông tin và Truyền thông, Bộ Hàng không Dân dụng, Lâm nghiệp, Nội vụ và Quốc phòng, Bộ Khảo cổ học, Bộ Công viên Quốc gia, Cơ quan Phát triển Điện ảnh và Cục Hàng không Dân dụng.
“Nếu bạn biết cách điều hướng điều này, thì bạn có thể xin phép,” Dawa Stephen nói thêm. "Đó là một phần công việc bình thường của tôi, nhưng đó là một nỗi đau lớn ở mông và phải mất hai đến ba giờ mỗi ngày đối với một nhân viên toàn thời gian trong 45 ngày."
Khi cố gắng buôn lậu một thiết bị bay không người lái
Đối với việc cố gắng buôn lậu một thiết bị bay không người lái giấu trong túi cá nhân của bạn, hãy suy nghĩ kỹ! Dawa Stephen cho biết: “Trong các chuyến thám hiểm, bạn sẽ được kiểm tra bởi liên lạc quân sự và SPCC (Ủy ban Kiểm soát Ô nhiễm Sagarmatha). “Tại các ngôi làng, bạn cũng sẽ bị cảnh sát Nepal kiểm tra, yêu cầu xuất trình máy bay không người lái và được phép bắn. Những người đi rừng, trinh sát và thậm chí cả quân đội cũng sẽ tham gia cùng họ. Do đó, chúng tôi có rất ít cơ hội để tránh bị trừng phạt đối với các chuyến bay không được ghi lại trên Everest ".
Đó là tất cả đối với chúng tôi. Nếu bạn có điều gì đó muốn nói về chủ đề này, hãy để lại bình luận của bạn bên dưới. Và ở lại với chúng tôi! Để cập nhật tất cả các tin tức mới nhất về máy bay không người lái tốt nhất, tin đồn, thông báo và đánh giá, và cũng theo dõi chúng tôi trong nhóm VK của chúng tôi. Bay một cách an toàn!
.
