מזל"טים בהרים: עובדות מעניינות לציון.

מבוא

במהלך השנים האחרונות, מזל"טים הפכו להיות חתיכת ציוד טיפוס לא פחות חשובה כמו קרמפונים וחליפות פוך. הצורך ההולך וגדל של מטפסים מקצועיים ומטפסים לעתיד לתעד את העליות שלהם הפך אותם לכלי חיוני. עכשיו כל סרט תיעודי בהר מסתמך במידה רבה על מכשירי ההייטק האלה. למשל, לצילומי הסרט התיעודי " רוחות רפאים מעל" השתמש רנ"ן אוזטורק במל"טים כאלה בגבהים בלתי נתפסים כדי לצלם מטפסים המטפסים על הר האוורסט ועל החלקים העליונים של הצד הצפוני.

בנוסף, בנוסף לצילומי נוף וצילומי אקסטרים, מזל"טים משמשים ככלי העיקרי לתעדוף המסלול, שעזר במספר פעולות חילוץ מוצלחות.

הצלה בברוד פיק ובנאנגה פרבט

כבר דיברנו על זה הצלה מדהימה

ביחס ל- K2, האחים ברגיל המשיכו בשאיפותיהם באחת המסעות הטובות ביותר שהר הפרא ראה. שלושה רחפנים של בארטק צילמו את העלייה והירידה - אחד מהם אפילו עלה לפסגה. מכיוון שלא היה לו כוח לרדת שוב, אנדז'יי המסכן נאלץ להכניס את המזל"ט לתרמיל שלו במהלך הסקי ההיסטורי. על מנת שמל"טים יכבשו פסגות כאלה, ברטק כבה מגבלות אלקטרוניות, שאפשרו להן לעוף בגובה של 8,000 מטרים, מה שאגב נחשב למרחב האווירי של מטוסי סילון. במקרה של המטפס, בארטק אפילו התאים את ה- Mavic Pro שלו למסירת תרופות (ראו תמונה למטה).

כמה חודשים לאחר מכן הועברו אלכס טקסיקון וצוותו ל- K2 ב- Nanga Parbat, שם דניאל נרדי וטום באלארד במאמרי ספור, מסלול מאתגר מאוד שמכוסה כל הזמן. במפולות שלג, כפי שמוצג בסרטון להלן. טקסיקון השתמשה גם במל"טי הסיור של המומרי ספור, אך הפעם ללא הועיל.

ידוע כי אז איבד אלכס את אחד המזל"טים שלו, באופן טריוויאלי עקב סוללה מתה, וכתוצאה מכך נחת המזל"ט ללא תקנה עם שגיאה גדולה אי שם מחוץ למסלול. מקרה זה רק מדגיש את החיסרון העיקרי של כלי טיס בלתי מאוישים בהרמות - זמן הטיסה הקצר שלהם, מכיוון שהסוללות מתפרקות מהר מאוד בגובה ובקור.

מדוע לא הצלחת להציל את המטפסים ב- K2?

זו הייתה הסיבה העיקרית לכך שהמל"טים לא נפרסו במהלך החיפוש אחר הנעדרים ב- K2 ב -5 בפברואר. זה ייקח מזל"טים רבי עוצמה וטייסים מנוסים מאוד, הסבירה מוירה אחמד (דוברת משפחת סדפרה) ל- ExplorersWeb. בכל מקרה, תנאי החורף היו מונעים מהמל"טים לפעול כראוי. "הסיבה הייתה לא רק הקפאת הטמפרטורות", הסבירה מוירה אחמד, "פעולת החילוץ הסתבכה ברוחות עזות, שמנעו אפילו ממסוקים לעוף".

פינוי הרים

בנוסף למגבלות טכנולוגיות, מזל"טים כפופים לתקנות המרחב האווירי המקומי. שני פעולות החיפוש הנ"ל, בהן מילא את התפקיד העיקרי על ידי מל"טים, התקיימו בפקיסטן, לשם הביאו מטפסים בתחילה את מל"ט שלהם לצילומים. בפקיסטן הורגשו תקנות המל"טים מכיוון שהמכשירים משמשים רק לבילוי באזורים הרריים מבודדים ובעיקר הרחק מבסיסים צבאיים. לרשות התיירות בפקיסטן לא היו תלונות בנוגע לשימוש בהן, אולם רצוי להבהיר מראש את האפשרות להשיק מל"טים עם מפעילי טיולים או ברשות התעופה האזרחית בפקיסטן.

השקת מזל"ט בלונגדן (4375 מ ') לאורך מסלול האוורסט, 2014.

ישנן הגבלות רבות נוספות בנפאל. על פי רשות התעופה האזרחית, מזל"טים קטנים (קלים יותר משני ק"ג) בדרך כלל אינם כפופים לתקנות כל עוד הם אינם עפים יותר מ -120 מטרים מעל הקרקע ובמרחק של 500 מטרים מהשטח. טַיָס. הם צריכים גם להימנע ממקומות הומי אדם, אזורים פרטיים וצבאיים. מי שמתכוון להשתמש בדגמים גדולים יותר ולעוף יותר מ -500 ק"מ - למשל בעת טיפוס לפסגות גדולות - חייב לקבל אישור לצלם מסוכנויות ממשלתיות שונות. אתרים מיוחדים כגון מאמן מל"טים מציינים כי אפילו מזל"טים קטנים זקוקים לאישור באזורים מסוימים, כגון אזור שימור אנאפורנה.

על פי פורומי הנסיעות, תהליך ההיתר אורך לפחות שלושה ימים והכי טוב לעשות זאת מראש באמצעות סוכנויות שילוח.

מה דעתך על טיסה מעל הר האוורסט?

עם זאת, אפילו סוכנויות כאלה נאבקות בחוקים המשתנים במהירות מכיוון שהפופולריות של מזל"טים גדלה במהירות. לוקאס פורטנבאך השתמש במל"טים בכמה משלחות, כולל האוורסט לפני למעלה מחמש שנים. "מאז, נפאל שינתה את החוקים", אמר פורטנבאך ל- ExplorersWeb. "נכון לעכשיו, ההיתר עולה כ -5,000 דולר, וכבר אין שימוש במזל"טים על הגבול עם סין, כולל באזור האוורסט!" עובדה זו מסבירה בבירור את הסיבה לסירוב השימוש במל"טים של צוותי אלכס צ'יקון וג'וסט קובוש במסעות החורף שלהם להר האוורסט בתחילת 2020.

למרות הקשיים הללו, לוקאס פורטנבאך עדיין מקווה להרחיב את השימוש במל"טים בעתיד."אנו עובדים כעת על פרויקט לשימוש בכלי טיס בלתי מאוישים עם מטען רב לאספקת חמצן וחומרים אחרים למחנות בגובה רב", אמר. "הרעיון הוא לא להחליף את השרפים, אלא להפוך את עבודתם לקלה ובטוחה יותר".

למה להכין השנה?

לאלה המקווים להשתמש במזל"טים בעת החזרה לנפאל לאחר COVID, דווה סטיבן שרפה מהטרקינג האסייתי מציע עדכון: "הם לא נאסרים כרגע", אמר ל- ExplorersWeb. "הם מוגבלים, אבל אתה יכול לקבל אישור עבורם. הבעיה היא שתהליך הגשת הבקשה להיתר יכול להימשך 45 ימים ולעלות עד 18,000 דולר מכיוון שיש מעורבים תשעה משרדים ומשרדי ממשלה שונים ". בין משרדים אלה נמנים משרד המידע והתקשורת, משרד התעופה האזרחי, היערות, הפנים והביטחון, משרד הארכאולוגיה, משרד הגנים הלאומיים, הרשות לפיתוח סינמטוגרפיה ורשות התעופה האזרחית.

"אם אתה יודע כיצד לנווט זאת, תוכל לקבל הרשאה", הוסיפה דווה סטיבן. "זה חלק רגיל מהעבודה שלי, אבל זה כאב גדול בתחת ולוקח שעתיים-שלוש ביום לעובד אחד במשרה מלאה במשך 45 יום".

על ניסיון להבריח מזל"ט

באשר לניסיון להבריח מזל"ט החבוי בתיק האישי שלך, תחשוב פעמיים! "במשלחות, תיבדק על ידי התקשורת הצבאית וה- SPCC (ועדת בקרת זיהום סגרמה)", אמרה דווה סטיבן. "בכפרים תיבדק גם על ידי משטרת נפאל בדרישה להראות מזל"ט ואישור לירות. גם יערנים, סיירים ואפילו הצבא יצטרפו אליהם. לכן, אין לנו סיכוי קטן להימנע מעונש על טיסות ללא רישום מעל האוורסט ".

זה הכל בשבילנו. אם יש לך מה לומר בנושא, השאר את הערותיך למטה. ותישאר איתנו! כדי להתעדכן בכל החדשות האחרונות על מיטב המל"טים, השמועות, ההכרזות והביקורות הטובות ביותר, וגם לעקוב אחרינו בקבוצת VKשלנו. טוס בבטחה!