Wstęp
Z pewnością każdy początkujący, który jako pierwszy związał swoje życie z modelami elektrycznymi na sterowaniu radiowym, po dokładnym przestudiowaniu wypełnienia, ma pytanie. Co to jest silnik szczotkowy i bezszczotkowy? Który z nich lepiej założyć na swój model elektryczny sterowany radiowo?
Silniki komutatorowe, które są tak często używane do napędzania sterowanych radiowo modeli elektrycznych, mają tylko dwa wyjściowe przewody zasilające. Jeden z nich to "" drugi to "-". Z kolei są one połączone z regulatorem prędkości. Po zdemontowaniu silnika kolektora zawsze znajdziesz tam 2 zakrzywione magnesy, wałek wraz z kotwą, na której nawinięty jest miedziany nić (drut), gdzie po jednej stronie wału znajduje się przekładnia, a po drugiej stronie to kolektor złożony z płyt, które zawierają czystą miedź.
Zasada działania silnika kolektora
Prąd elektryczny (stały lub stały), wchodzący do uzwojeń twornika (w zależności od ich ilości dla każdego z kolei) tworzy pole elektromagnetyczne, które ma biegun południowy po jednej stronie i biegun północny po drugiej.
Wiele osób wie, że jeśli weźmiesz dowolne dwa magnesy i połączysz jebiegunami o tej samej nazwieze sobą, to nie zbiegną się do niczego, a jeśli umieścisz przeciwległe, przykleją się tak, że nie zawsze można je rozdzielić.
Jest to więc pole elektromagnetyczne, które powstaje w którymkolwiek z uzwojeń twornika, oddziałując z każdym z biegunów magnesów stojana, aktywuje (obraca) sam twornik. Ponadto prąd, przez kolektor i szczotki, przechodzi do następnego uzwojenia, a więc sekwencyjnie, przechodząc z jednego uzwojenia twornika do drugiego, wał silnika obraca się razem z twornikiem, ale tylko tak długo, jak jest do niego przyłożone napięcie.
W standardowym silniku kolektorowym zwora ma trzy bieguny (trzy uzwojenia) – dzieje się tak, aby silnik nie „przyklejał się” w jednej pozycji.
Wady silników kolektorów
Same silniki kolektorów dobrze sobie radzą ze swoją pracą, ale tylko do momentu pojawienia się potrzeby uzyskać od nich na wyjściu z najwyższą możliwą prędkością. Chodzi o same wspomniane wyżej pędzle. Ponieważ są one zawsze w bliskim kontakcie z kolektorem, w wyniku wysokich obrotów w miejscu ich styku powstaje tarcie, co dodatkowo powoduje szybkie zużycie obu, a następnie prowadzi do utraty efektywnej mocy el. silnik. Jest to najważniejsza wada takich silników, która neguje wszystkie jej pozytywne cechy.
Zasada działania silnika bezszczotkowego
Tu jest odwrotnie, silniki typu bezszczotkowego
Silniki bezszczotkowe mogą być z czujnikiem lub bez. Brak czujnika nieznacznie zmniejsza wydajność silnika, więc ich brak raczej nie zdenerwuje początkującego, ale z drugiej strony cena mile zaskoczy. Łatwo je odróżnić. W przypadku silników z czujnikiem oprócz 3 grubych przewodów zasilających jest też dodatkowa pętla cienkich, które trafiają do regulatora prędkości. Nie należy gonić silników z czujnikiem zarówno dla początkującego, jak i amatora, bo ich potencjał docenią tylko zawodowcy, a reszta po prostu przepłaci, i to znacząco.
Zalety silników bezszczotkowych
Prawie brak części zużywających się. Dlaczego „prawie”, ponieważ wał wirnika jest zainstalowany na łożyskach, które z kolei mają tendencję do zużywania się, ale ich zasób jest niezwykle długi, a ich wymienność jest bardzo prosta. Silniki te są bardzo niezawodne i wydajne. Zainstalowany jest czujnik kontroli położenia wirnika. W silnikach kolektorowych pracy szczotek zawsze towarzyszy wyładowanie łukowe, które następnie powoduje zakłócenia w działaniu sprzętu radiowego. Tak więc z bezkollektonyh, jak już zrozumiałeś, te problemy są wykluczone. Brak tarcia, brak przegrzania, co również jest istotną zaletą. W porównaniu do silników kolektorowych nie wymagają dodatkowej konserwacji podczas eksploatacji.
Wady silników bezszczotkowych
Te silniki mają tylko jeden minus, to jest cena. Ale jeśli spojrzysz na to z drugiej strony i weźmiesz pod uwagę fakt, że eksploatacja silników bezszczotkowych od razu uwalnia właściciela od takich kłopotów jak wymiana sprężyn, kotew, szczotek, kolektorów, to bez trudu dają pierwszeństwo na korzyść tych ostatnich.
.
