Inledning
Säkert varje nybörjare som först kopplade sitt liv med elektriska modeller på radiokontroll, efter en noggrann studie av fyllningen, har en fråga. Vad är en borstad och borstlös motor? Vilken är bättre att sätta på din radiostyrda elektriska modell?
De borstade motorerna som så ofta används för att driva radiostyrda elektriska modeller har bara två utgående matningskablar. En av dem är "" den andra är "-". I sin tur är de anslutna till hastighetsregulatorn. Efter att ha demonterat kollektormotorn hittar du alltid 2 böjda magneter, en axel tillsammans med ett ankare på vilket en koppartråd (tråd) är lindad, där det finns ett kugghjul på ena sidan av axeln och på den andra sidan där är en uppsamlare monterad av plattor, som innehåller en ren koppar.
Principen för kollektormotorns drift
Elektrisk ström (likström eller likström), som går in i ankarlindningarna (beroende på antalet för varje i tur och ordning) skapar ett elektromagnetiskt fält som har en sydpol på ena sidan och en nordpol på den andra.
Många människor vet att om du tar två magneter och fäster demmed stolparna med samma namntill varandra, kommer de inte att konvergera för någonting, och om du sätter motsatta, de kommer att hålla fast så att de inte gör det är alltid möjligt att separera dem.
Så detta elektromagnetiska fält, som uppstår i någon av ankarlindningarna, interagerar med var och en av polerna på statormagneterna, driver (roterar) själva ankaret. Strömmen, genom kollektorn och borstarna, går vidare till nästa lindning och så sekventiellt, från en armaturlindning till en annan, roterar motoraxeln tillsammans med ankaret, men bara så länge spänning appliceras på den.
I en vanlig kollektormotor har ankaret tre poler (tre lindningar) - detta görs så att motorn inte "fastnar" i ett läge.
Nackdelar med kollektormotorer
Samlarmotorer själva gör ett bra jobb med sitt arbete, men detta är bara tills det finns ett behov för att komma från dem vid högsta möjliga hastighet. Det handlar om själva borstarna som nämns ovan. Eftersom de alltid är i nära kontakt med kollektorn, till följd av höga varv vid kontaktpunkten, uppstår friktion, vilket ytterligare kommer att orsaka snabbt slitage av båda och därefter leda till förlust av effektiv effekt hos elen. motor. Detta är den mest betydande nackdelen med sådana motorer, vilket förnekar alla dess positiva egenskaper.
Principen för användning av en borstlös motor
Här är motsatsen sant, motorerna av den borstlösa
Borstlösa motorer kan vara med eller utan sensor. Frånvaron av en sensor minskar motorns effektivitet något, så deras frånvaro är osannolikt att uppröra en nybörjare, men å andra sidan kommer prislappen att överraska positivt. Det är lätt att skilja dem från varandra. För motorer med en sensor, förutom 3 tjocka kraftledningar, finns det också en extra slinga med tunna som går till varvtalsregulatorn. Du bör inte jaga motorer med en sensor för både nybörjare och amatörer, eftersom bara proffsen kommer att uppskatta deras potential, och resten kommer helt enkelt att betala för mycket och betydligt.
Fördelar med borstlösa motorer
Nästan inga slitdelar. Varför "nästan", eftersom rotoraxeln är installerad på lager, som i sin tur tenderar att slits ut, men deras resurs är extremt lång och deras utbytbarhet är mycket enkel. Dessa motorer är mycket pålitliga och effektiva. En sensor för rotorpositionskontroll är installerad. På kollektormotorer åtföljs alltid borstarnas funktion av ljusbågar, vilket sedan orsakar störningar i driften av radioutrustning. Så med bezkollektonyh, som du redan förstod, är dessa problem uteslutna. Ingen friktion, ingen överhettning, vilket också är en betydande fördel. Jämfört med kollektormotorer kräver de inte ytterligare underhåll under drift.
Nackdelar med borstlösa motorer
Dessa motorer har bara ett minus, detta är priset. Men om du tittar på det från andra sidan och tar hänsyn till det faktum att driften av borstlösa motorer befriar ägaren omedelbart från sådana problem som att byta fjädrar, ankare, borstar, uppsamlare, så kommer du lätt ge företräde till förmån för det senare.
.
