Inledning
För att förverkliga en drönares flygning över människor måste användaren utföra ett antal obligatoriska godkännanden både med lokala myndigheter och med de operativa organen i Unified Air Traffic Management System, där det bland annat kommer att vara nödvändigt att övertyga stödet att säkerheten för tjänsten är att den planerade flygningen kommer att vara säker för alla på platsen för dess genomförande. Men ändå, vad händer om drönaren faller? Eller ändå, vad händer när DJI PhantomMavic Pro träffar ett mänskligt huvud? ASSURE-experter försökte svara på denna fråga efter att ha genomfört en 18-månaders studie.
ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence) - består av tjugotre ledande världsforskningsinstitut och mer än hundra ledande bransch- / regeringspartners. Alliansen har expertis inom ett brett spektrum av forskningsområden, inklusive: Air Traffic Control Interaction, UAS Airport Ground Control, Command & Communication, Detection & Prevention, Human Factors, UAS Noise Reduction, UAS Signatures, Drone Pilot Training & Certification, Security for låghöjdskontroll, spektralstyrning och UAS-trafikkontroll.
Om studien
ASSUREs omfattande markkollisionsforskning genomfördes av universiteten i Alabama, Huntsville och Mississippi och National Institute för luftfartsforskning vid University of Wichita och andra partner i alliansen för eventuella skador till följd av drönarkrockar med människor. Förutom att undersöka potentiella drönareolycksskador försökte forskaren också utveckla en metod för säkerhetstestning för att ge rekommendationer till FAA. Den amerikanska populärvetenskapliga tidningen Popular Mechanics noterade att detta är den enda omfattande vetenskapliga studien av sitt slag i världen.
Resultaten av studien kommer att överraska många. Även om videorna ser ganska dramatiska ut fann ASSURE -forskarna att de små plastdronorna var tillräckligt flexibla och motståndskraftiga. Och drönare som DJI Phantom och Mavic Pro absorberade faktiskt mer slagkraft, säger David Arterburn, huvudutredare för ASSURE. Han tillade också:
"Det är en vanlig missuppfattning att varje drönare är som en sten, och om den kolliderar med en person kommer det att göra ont precis som att bli träffad av en sten."
ASSURE -studien var så omfattande som möjligt. 512 slagprov utfördes med 16 olika typer av drönare, inklusive populära konsumentdrönare som DJI Phantom och Mavic Pro. Forskarna använde också olika typer av nyttolaster (batterier, träklossar) som vägde mellan 322 gram och 6 kilo. Dessutom ingår fullständiga antropomorfa och förenklade kollisionstester mellan huvud och nacke, samt ett kollisionsprov efter döden.
De vanligaste skadorna som drabbats av kollisioner mellan drönare som DJI Phantom och Mavic Pro med ett mänskligt huvud var skador, skärsår och blåmärken. I ett fall var det en allvarlig skada på ögat, vilket bekräftas av SÄKERHET att de snabbt roterande propellrarna på en quadcopter kan orsaka en sådan skada. Som ett resultat är en av rekommendationerna från ASSURE obligatorisk användning av rotorskydd.
Säkerhet först
Enligt David Arterburn är inte bara allmänheten intresserad av att lära sig mer om risken för skada när drönare krockar med människor, men drönartillverkare själva är också positivt ivriga för detaljerad forskning:
"Företag reagerar verkligen på att de nu har tydliga standarder och testmetoder som kan leda till genomförbara designförändringar som förbättrar deras produkters säkerhet för allmänheten."
Anledningen till detta är uppenbar, eftersom många av de framgångsrika obemannade tjänsterna, såsom leverans av paket, mat eller medicin, ofta kommer att utföras i stads- och förortsmiljöer, och kommer därför att inkludera flygningar över människor, vilket är förbjudet enligt lag i alla stater.
Drönerdesignändringar baserade på ASSURE -fynd
Det verkar som om ASSUREs forskning redan har en inverkan på drönardesign. Tidigare var hastighet och nyttolast högsta prioritet inom drönardesign, nu har fokus flyttats till säkerhet:
"Drönare kan nu jämföra sina konstruktioner med ASSURE -data", säger Arterburn. "De har aldrig haft sådana mätningar förut... när du kommer in i intervallet 3,6 till 4 kilo (i vikt), kombineras massan och elasticiteten i strukturen, vilket orsakar allvarligare skador."
Nyttolaster
ökad massa, vilket kan leda till allvarligare skada:
) På grund av konstruktionen saknar många nyttolaster den elasticitet som flygplan har, säger Arterburn. "Både konstruktion och vikt spelar en viktig roll för att bestämma risken för skada."
Ett batteri som installeras utanför en drönare medför till exempel en mycket större risk för skada än när det placeras inuti drönaren. Det är troligt att regler snart kommer att utvecklas för att reglera typen av nyttolast, liksom de konfigurationer som kan bäras av drönare. Fallskärmsäkerhetssystem som ParaZero och Indemnis kan också avsevärt minska risken, men fullständigt förtroende kräver mycket mer testning av dessa system i en kontrollerad miljö.
Sammanfattningsvis kan vi säga att SÄKERA forskning om skador vid en drönare kollision med ett mänskligt huvud är ett av de första, men mycket viktiga stegen för att göra en säker obemannad leverans till verklighet, vilket i allmänhet återigen indikerar en stor framtid för den kommersiella UAV -nischen.
.
