Uvod
Kako bi ostvario let bespilotne letjelice nad ljudima, korisnik mora provesti niz obveznih odobrenja kako s lokalnim vlastima, tako i s operativnim tijelima Jedinstvenog sustava upravljanja zračnim prometom, gdje će, između ostalog, biti potrebno uvjeriti podršku da je sigurnost usluge u tome što će planirani let biti siguran za sve na mjestu njegove provedbe. No, ipak, što će se dogoditi ako dron padne? Ili čak i tako, što se događa kada DJI PhantomMavic Pro udari ljudskom glavom? Stručnjaci ASSURE pokušali su odgovoriti na ovo pitanje nakon što su proveli 18-mjesečno istraživanje.
ASSURE (Savez za sigurnost sustava UAS -a kroz istraživačku izvrsnost) - sastoji se od dvadeset i tri vodeća svjetska istraživačka instituta i više od stotinu vodećih industrijskih / državnih partnera. Savez ima stručnost u širokom spektru istraživačkih područja, uključujući: Interakciju kontrole zračnog prometa, Kontrolu na tlu zračne luke UAS, Zapovjedanje i komunikaciju, Otkrivanje i sprječavanje, Ljudske faktore, UAS smanjenje buke, Potpise UAS -a, Obuku i certifikaciju pilota bespilotnih letjelica, Sigurnost za kontrola na maloj nadmorskoj visini, spektralna kontrola i kontrola prometa UAS-om.
O studiji
Opsežna istraživanja sudara sa zemljom ASSURE provela su sveučilišta u Alabami, Huntsvilleu i Mississippiju te Nacionalna Zrakoplovni istraživački institut na Sveučilištu Wichita i drugi partneri saveza zbog mogućih ozljeda kao posljedica sudara bespilotnih letjelica s ljudima. Uz istraživanje mogućih ozljeda u slučaju pada zrakoplova, istraživač je također nastojao razviti metodologiju ispitivanja sigurnosti za davanje preporuka FAA -i. Američki popularnoznanstveni časopis Popular Mechanics primijetio je da je ovo jedina opsežna znanstvena studija takve vrste u svijetu.
Rezultati studije iznenadit će mnoge. Iako video zapisi izgledaju prilično dramatično, istraživači ASSURE -a otkrili su da su mali plastični dronovi dovoljno fleksibilni i otporni. Dronovi poput DJI Phantom i Mavic Pro zapravo su apsorbirali više energije udara, rekao je David Arterburn, glavni istražitelj za ASSURE. Također je dodao:
"Uobičajena je zabluda da je svaki bespilotni letjelica poput stijene, a ako se sudari s osobom, ozlijedit će je isto kao i udariti stijenom."
Studija ASSURE bila je što opsežnija. Provedena su 512 ispitivanja utjecaja pomoću 16 različitih vrsta bespilotnih letjelica, uključujući popularne potrošačke dronove poput DJI Phantom i Mavic Pro. Istraživači su također koristili različite vrste korisnog tereta (baterije, drveni blokovi) težine između 322 grama i 6 kilograma. Osim toga, uključeni su potpuni antropomorfni i pojednostavljeni testovi udara glave i vrata, kao i test udara nakon smrti.
Najčešće ozljede zadobivene sudarima bespilotnih letjelica poput DJI Phantom i Mavic Pro s ljudskom glavom bile su razderotine, posjekotine i modrice. U jednom slučaju došlo je do ozbiljne ozljede oka, što potvrđuje ASSURE da brzo rotirajući propeleri četvorokopter mogu uzrokovati takvu ozljedu. Kao rezultat toga, jedna od preporuka ASSURE -a je obvezna upotreba štitnika rotora.
Sigurnost na prvom mjestu
Prema Davidu Arterburnu, ne samo da je šira javnost zainteresirana saznati više o opasnosti od ozljeda pri sudaru bespilotnih letjelica s ljudima, već su i sami proizvođači bespilotnih letjelica željni detaljnih istraživanja:
"Tvrtke doista reagiraju na činjenicu da sada imaju jasne standarde i metodologiju ispitivanja koje mogu dovesti do djelotvornih promjena u dizajnu koje poboljšavaju sigurnost njihovih proizvoda za javnost."
Razlog za to je očit, budući da će se mnoge uspješne bespilotne usluge, poput dostave paketa, hrane ili lijekova, često obavljati u gradskim i prigradskim sredinama, a, prema tome, uključivat će letove nad ljudima, što je zakonom zabranjeno u bilo kojoj državi.
Promjene dizajna bespilotnih letjelica na temelju nalaza ASSURE -a
Čini se da istraživanje ASSURE -a već ima utjecaja na dizajn bespilotnih letjelica. Prije su brzina i korisni teret bili glavni prioriteti u dizajnu bespilotnih letjelica, sada se fokus preusmjerio na sigurnost:
"Proizvođači bespilotnih letjelica sada mogu usporediti svoje dizajne s podacima ASSURE", kaže Arterburn. "Nikada prije nisu imali takva mjerenja... kad uđete u raspon od 3,6 do 4 kilograma (u smislu težine), masa i elastičnost strukture se kombiniraju, uzrokujući ozbiljnije ozljede."
Korisni teret
povećala je masu, što može dovesti do ozbiljnijih ozljeda:
) Zbog dizajna mnogim korisnim opterećenjima nedostaje elastičnost koju zrakoplovi imaju ”, kaže Arterburn. "I konstrukcija i težina igraju važnu ulogu u određivanju mogućnosti ozljeda."
Na primjer, baterija koja je instalirana izvan bespilotne letjelice predstavlja mnogo veći rizik od ozljeda nego kada se postavi unutar drona. Vjerojatno će se u bliskoj budućnosti razviti pravila koja reguliraju vrstu korisnog tereta, kao i konfiguracije koje se mogu prenositi bespilotnim letjelicama. Sigurnosni sustavi padobranima kao što su ParaZero i Indemnis također mogu značajno smanjiti rizik, ali je potrebno puno više testiranja ovih sustava u kontroliranom okruženju kako bi bili potpuno sigurni.
Sumirajući gore navedeno, možemo reći da je istraživanje ASSURE o ozljedama u slučaju sudara bespilotne letjelice s ljudskom glavom jedan od prvih, ali vrlo važnih koraka za ostvarivanje sigurne službe dostave bez posade, što općenito još jednom ukazuje na veliku budućnost komercijalne niše bespilotnih letjelica.
.
