ドローンが人間の頭に当たるとどうなりますか？

（1）はじめに（2）人の上空でのドローンの飛行を実現するために、ユーザーは地方自治体と統一航空交通管理システムの運用機関の両方との間でいくつかの必須の承認を実行する必要があります。とりわけ、サービスの安全性は、計画された飛行がその実施の代わりにすべての人にとって安全であるということをサポートに納得させる必要がある場合。しかし、それにもかかわらず、ドローンが落下した場合はどうなりますか？それでも、（3）DJI Phantom または（4）Mavic Pro が人間の頭に当たるとどうなりますか？ ASSUREの専門家は、18か月の調査を実施した後、この質問に答えようとしました。

（5）（6）（7）ASSURE（Research ExcellenceによるUASのシステム安全性のための同盟）-23の主要な世界の研究機関と100を超える主要な業界/政府パートナーで構成されています。アライアンスは、航空交通管制の相互作用、UAS空港地上管制、コマンドと通信、検出と防止、ヒューマンファクター、UASノイズリダクション、UAS署名、ドローンパイロットトレーニングと認証、セキュリティ低高度制御、スペクトル制御、UASトラフィック制御。（8）（9） （10）研究について（11）ASSUREの広範な地上衝突研究は、アラバマ大学、ハンツビル大学、ミシシッピ大学、および国立大学によって実施されました。ウィチタ大学の航空研究所と他の同盟のパートナーは、人とのドローンの衝突の結果として起こりうる怪我のために。潜在的なドローンの衝突による負傷を調査することに加えて、研究者はまた、FAAに推奨事項を提供するための安全性試験方法を開発しようとしました。アメリカのポピュラーサイエンス誌PopularMechanicsは、これが世界で唯一のこの種の包括的な科学的研究であると述べています。 （12）研究の結果は多くの人を驚かせるでしょう。ビデオは非常に劇的に見えますが、ASSUREの研究者は、小さなプラスチック製のドローンが十分に柔軟で弾力性があることを発見しました。また、DJIPhantomやMavicProなどのドローンは、実際により多くの衝撃エネルギーを吸収したと、ASSUREの主任研究員であるDavidArterburn氏は述べています。彼はまた次のように付け加えた。（13）（14）（15）「すべてのドローンは岩のようであり、人と衝突すると、岩にぶつかるのと同じように傷つくというのはよくある誤解です。」 （16）（17）（18）（19）https://dronomania.ru/wp-content/uploads/2019/08/ASSURE-1.mp4 （20）（21）ASSURE研究は可能な限り包括的でした。 DJIPhantomやMavicProなどの人気のある消費者向けドローンを含む16種類のドローンを使用して512の衝突試験が実施されました。研究者たちはまた、322グラムから6キログラムの重さのさまざまな種類のペイロード（バッテリー、ウッドブロック）を使用しました。さらに、完全な擬人化された単純化された頭と首の衝撃試験、および死亡後の衝撃試験が含まれています。（22）（23）（24）（25）https://dronomania.ru/wp-content/uploads/2019/08/ASSURE-2.mp4（26）（27）DJIPhantomやMavicProなどのドローンと人間の頭との衝突による最も一般的な負傷は、裂傷、切り傷、打撲傷でした。あるケースでは、目に深刻な怪我がありました。これは、クワッドコプターの急速に回転するプロペラがそのような怪我を引き起こす可能性があることをASSUREによって確認されています。その結果、ASSUREの推奨事項の1つは、ローターガードの使用を義務付けることです。（28）（29）（30）（31）https://dronomania.ru/wp-content/uploads/2019/08/ASSURE-3.mp4（32）安全第一（33）デビッド・アーターバーンによれば、一般の人々はドローンが人と衝突したときの怪我のリスクについてもっと知りたいと思っているだけでなく、ドローンメーカー自身も詳細な研究に積極的に熱心です。 33]（34）（35）（36）「企業は、製品の公衆に対する安全性を向上させる実用的な設計変更につながる可能性のある明確な基準とテスト方法を備えているという事実に本当に応えています。」 （37）荷物、食べ物、薬の配達など、成功した無人サービスの多くは都市や郊外の環境で行われることが多いため、この理由は明らかです。したがって、どの州でも法律で禁止されている人を超えるフライトが含まれます。 （38）（39）（40）ASSUREの調査結果に基づくドローンの設計変更（41）ASSUREの研究結果は、すでにドローンの設計に影響を与えているようです。以前は、速度とペイロードがドローン設計の最優先事項でしたが、現在は安全性に焦点が移っています。（42）（43）（44）「ドローンメーカーは設計をASSUREデータと比較できるようになりました」とArterburn氏は言います。 「これまでにそのような測定を行ったことがありません... 3.6〜4キログラムの範囲（重量で）に入ると、構造の質量と弾力性が組み合わさって、より深刻な怪我を引き起こします。」 （45）（46）（47）ペイロード（48）質量が増加し、より深刻な傷害につながる可能性があります：（49）（50）（51 ）設計上、多くのペイロードは航空機の弾力性に欠けています」とArterburn氏は言います。 「構造と重量の両方が、怪我の可能性を判断する上で重要な役割を果たします。」 （52）たとえば、ドローンの外側に取り付けられたバッテリーは、ドローンの内側に取​​り付けられた場合よりもはるかに大きな怪我のリスクをもたらします。ペイロードのタイプ、およびドローンの配達で運ぶことができる構成を規制するためのルールがまもなく開発される可能性があります。 ParaZeroやIndemnisなどのパラシュート安全システムもリスクを大幅に軽減できますが、完全に自信を持って管理された環境でこれらのシステムをさらにテストする必要があります。 （53）上記を要約すると、ドローンが人間の頭に衝突した場合の怪我に関するASSURE研究は、安全な無人配達サービスを実現するための最初の、しかし非常に重要なステップの1つであると言えます（ 54）（55）、これは一般に、商用UAVニッチの素晴らしい未来を再び示しています。 。