ماذا يحدث إذا ضربت الطائرة بدون طيار رأسًا بشريًا؟

مقدمة

من أجل تحقيق تحليق طائرة بدون طيار فوق الأشخاص ، يحتاج المستخدم إلى تنفيذ عدد من الموافقات الإلزامية مع كل من السلطات المحلية والهيئات التشغيلية للنظام الموحد لإدارة الحركة الجوية ، حيث ، من بين أمور أخرى ، سيكون من الضروري إقناع الدعم بأن سلامة الخدمة هي أن الرحلة المخطط لها ستكون آمنة للجميع في مكان تنفيذها. ولكن ، مع ذلك ، ماذا يحدث إذا سقطت الطائرة بدون طيار؟ أو حتى مع ذلك ، ماذا يحدث عندما تضرب DJI PhantomMavic Pro رأسًا بشريًا؟ حاول خبراء ASSURE الإجابة على هذا السؤال بعد إجراء دراسة استمرت 18 شهرًا.

ASSURE (التحالف من أجل سلامة نظام UAS من خلال التميز البحثي) - يتكون من ثلاثة وعشرين معهدًا بحثيًا عالميًا رائدًا وأكثر من مائة شريك صناعي / حكومي رائد. يتمتع التحالف بخبرة في مجموعة واسعة من مجالات البحث ، بما في ذلك: تفاعل التحكم في الحركة الجوية ، والتحكم الأرضي للمطار UAS ، والقيادة والاتصالات ، والكشف والوقاية ، والعوامل البشرية ، والحد من ضوضاء UAS ، وتوقيعات UAS ، وتدريب الطيارين بدون طيار ومنح الشهادات ، والأمن لـ التحكم في الارتفاعات المنخفضة والتحكم الطيفي والتحكم في حركة الطائرات بدون طيار.

حول الدراسة

أجرت جامعات ألاباما وهانتسفيل وميسيسيبي و National معهد أبحاث الطيران في جامعة ويتشيتا وشركاء آخرين في التحالف لإصابات محتملة نتيجة تصادم طائرات بدون طيار مع أشخاص. بالإضافة إلى التحقيق في إصابات حوادث الطائرات بدون طيار المحتملة ، سعى الباحث أيضًا إلى تطوير منهجية اختبار السلامة لتقديم توصيات إلى إدارة الطيران الفيدرالية. أشارت مجلة Popular Mechanics العلمية الأمريكية الشعبية إلى أن هذه هي الدراسة العلمية الشاملة الوحيدة من نوعها في العالم.

نتائج الدراسة ستفاجئ الكثيرين. بينما تبدو مقاطع الفيديو مثيرة للغاية ، وجد باحثو ASSURE أن الطائرات البلاستيكية الصغيرة كانت مرنة ومرنة بدرجة كافية. قال ديفيد أرتربيرن ، الباحث الرئيسي في ASSURE ، إن الطائرات بدون طيار مثل DJI Phantom و Mavic Pro تمتص بالفعل المزيد من طاقة التأثير. وأضاف أيضًا:

"من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن كل طائرة بدون طيار تشبه الصخرة ، وإذا اصطدمت بشخص ما ، فإنها ستؤذي تمامًا مثل الاصطدام بحجر."

كانت دراسة ASSURE شاملة بقدر الإمكان. تم إجراء 512 اختبار تأثير باستخدام 16 نوعًا مختلفًا من الطائرات بدون طيار ، بما في ذلك طائرات بدون طيار شهيرة للمستهلكين مثل DJI Phantom و Mavic Pro.استخدم الباحثون أيضًا أنواعًا مختلفة من الحمولات (بطاريات ، كتل خشبية) تزن ما بين 322 جرامًا و 6 كيلوجرامات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تضمين اختبارات تأثير مجسم كامل ومبسطة للرأس والرقبة ، بالإضافة إلى اختبار تأثير ما بعد الوفاة.

كانت الإصابات الأكثر شيوعًا نتيجة اصطدام طائرات بدون طيار مثل DJI Phantom و Mavic Pro برأس بشري هي التمزقات والجروح والكدمات. في إحدى الحالات ، كان هناك إصابة خطيرة في العين ، وهو ما أكدته شركة ASSURE أن المراوح التي تدور بسرعة في المروحية الرباعية يمكن أن تسبب مثل هذه الإصابة. نتيجة لذلك ، فإن إحدى توصيات ASSURE هي الاستخدام الإلزامي لحراس الدوار.

السلامة أولاً

وفقًا لـ David Arterburn ، لا يهتم عامة الناس فقط بمعرفة المزيد عن مخاطر الإصابة عندما تصطدم الطائرات بدون طيار بالناس ، ولكن مصنعي الطائرات بدون طيار أنفسهم أيضًا حريصون بشكل إيجابي على إجراء بحث تفصيلي:

"تستجيب الشركات حقًا لحقيقة أن لديها الآن معايير واضحة ومنهجية اختبار يمكن أن تؤدي إلى تغييرات تصميم قابلة للتنفيذ تعمل على تحسين سلامة منتجاتها للجمهور."

والسبب في ذلك واضح ، لأن العديد من الخدمات الناجحة غير المأهولة ، مثل توصيل الطرود أو الطعام أو الأدوية ، غالبًا ما يتم تنفيذها في البيئات الحضرية والضواحي ، و وفقًا لذلك ، سوف تشمل الرحلات الجوية فوق الأشخاص ، وهو ما يحظره القانون في أي ولاية.

تغييرات تصميم الطائرات بدون طيار بناءً على نتائج ASSURE

يبدو أن أبحاث ASSURE لها تأثير بالفعل على تصميم الطائرات بدون طيار. في السابق ، كانت السرعة والحمولة الصافية من أهم الأولويات في تصميم الطائرات بدون طيار ، والآن تحول التركيز إلى السلامة:

"يمكن لصانعي الطائرات بدون طيار الآن مقارنة تصميماتهم ببيانات ASSURE" ، كما يقول Arterburn. "لم يسبق لهم إجراء مثل هذه القياسات من قبل... عندما تصل إلى نطاق 3.6 إلى 4 كيلوغرامات (من حيث الوزن) ، تتحد كتلة ومرونة الهيكل ، مما يتسبب في إصابات أكثر خطورة."

الحمولات الصافية

زيادة الكتلة ، مما قد يؤدي إلى إصابة أكثر خطورة:

) نظرًا للتصميم ، تفتقر العديد من الحمولات إلى المرونة التي تتمتع بها الطائرات. "يلعب كل من البناء والوزن دورًا مهمًا في تحديد احتمالية الإصابة".

على سبيل المثال ، البطارية التي يتم تركيبها خارج طائرة بدون طيار تشكل خطر إصابة أكبر بكثير من وضعها داخل الطائرة بدون طيار.من المحتمل أنه في المستقبل القريب ، سيتم وضع قواعد تحكم نوع الحمولات ، بالإضافة إلى التكوينات التي يمكن أن تحملها طائرات التوصيل بدون طيار. يمكن لأنظمة سلامة المظلات مثل ParaZero و Indemnis أيضًا أن تقلل المخاطر بشكل كبير ، ولكن يلزم إجراء المزيد من الاختبارات على هذه الأنظمة في بيئة خاضعة للرقابة لتكون واثقًا تمامًا.

تلخيصًا لما سبق ، يمكننا القول أن بحث ASSURE عن الإصابات في حالة اصطدام طائرة بدون طيار برأس بشري هو أحد الخطوات الأولى ، ولكنها مهمة جدًا لجعل خدمة التوصيل الآمنة بدون طيار حقيقة واقعة، والذي يشير بشكل عام مرة أخرى إلى مستقبل عظيم لمكانة الطائرات بدون طيار التجارية.