מבוא
על מנת לממש את הטיסה של מזל"ט מעל אנשים, המשתמש צריך לבצע מספר אישורי חובה הן מול הרשויות המקומיות והן מול הגופים המבצעיים של מערכת ניהול תעבורה אווירית מאוחדת, כאשר בין היתר יהיה צורך לשכנע את התמיכה בטיחות השירות היא שהטיסה המתוכננת תהיה בטוחה לכולם במקום יישומה. אבל בכל זאת, מה קורה אם המזל"ט אכן נופל? או אפילו כך, מה קורה כאשר DJI PhantomMavic Pro פוגע בראש אנושי? מומחי ASSURE ניסו לענות על שאלה זו לאחר שערכו מחקר בן 18 חודשים.
ASSURE (הברית לבטיחות המערכת של UAS באמצעות מצוינות מחקר) - מורכב מעשרים ושלושה מכוני מחקר עולמיים ויותר ממאה שותפים מובילים בתעשייה / ממשלה. לבעלות יש מומחיות במגוון רחב של תחומי מחקר, לרבות: אינטראקציה של בקרת תעבורה אווירית, בקרת קרקע בשדות התעופה, פיקוד ותקשורת, איתור ומניעה, גורמי אנוש, הפחתת רעש UAS, חתימות UAS, הדרכה וטייסת טייסים מזל"ט, אבטחה עבור בקרת גובה נמוך, בקרת ספקטרלים ובקרת תנועה UAS.
על המחקר
מחקר מקיף של התנגשות קרקע של ASSURE נערך על ידי אוניברסיטאות אלבמה, האנטסוויל ומיסיסיפי והלאומי מכון לחקר תעופה באוניברסיטת וויצ'יטה ושותפים אחרים של הברית לפציעות אפשריות כתוצאה מהתנגשויות מזל"ט עם אנשים. בנוסף לחקירת פגיעות פוטנציאליות בהתרסקות מזל"ט, החוקר ביקש לפתח גם מתודולוגיית בדיקות בטיחות למתן המלצות ל- FAA. מגזין המדע הפופולרי האמריקאי Popular Mechanics ציין כי זהו המחקר המדעי המקיף היחיד מסוגו בעולם.
תוצאות המחקר יפתיעו רבים. למרות שהסרטונים נראים די דרמטיים, חוקרי ASSURE גילו כי מזל"ט הפלסטיק הקטן היו גמישים ועמידים מספיק. מזל"טים כמו DJI Phantom ו- Mavic Pro ספגו למעשה יותר אנרגיית השפעה, אמר דיוויד ארטרבורן, חוקר ראשי ב- ASSURE. הוא גם הוסיף:
"זוהי תפיסה מוטעית נפוצה שכל מזל"ט הוא כמו סלע, ואם הוא יתנגש באדם, זה יכאב בדיוק כמו להיפגע מסלע".
מחקר ASSURE היה מקיף ככל האפשר. 512 בדיקות השפעה נערכו באמצעות 16 סוגים שונים של מזל"טים, כולל מזל"טים צרכניים פופולריים כגון DJI Phantom ו- Mavic Pro.החוקרים השתמשו גם במטענים שונים (סוללות, קוביות עץ) במשקל של בין 322 גרם ל -6 ק"ג. בנוסף, כלולים בדיקות השפעה ראשוניות וצווארות אנתרופומורפיות ופשוטות, כמו גם בדיקת השפעה לאחר המוות.
הפציעות השכיחות ביותר שנגרמו מהתנגשויות של מזל"טים כגון DJI Phantom ו- Mavic Pro עם ראש אנושי היו קרעים, חתכים וחבלות. באחד המקרים אירעה פגיעה קשה בעין, אשר אושרה על ידי הבטחה כי המדחפים המסתובבים במהירות של ארבע מטוסים יכולים לגרום לפגיעה כזו. כתוצאה מכך, אחת ההמלצות מ- ASSURE היא שימוש חובה במגיני רוטור.
בטיחות ראשית
לדברי דיוויד ארטרבורן, לא רק שהציבור הרחב מעוניין ללמוד יותר על הסיכון לפציעה כאשר מזל"טים מתנגשים באנשים, אלא שגם יצרני מזל"טים עצמם להוטים לחיפוש מפורט:
"החברות באמת מגיבות לעובדה שיש להן כיום תקנים ברורים ומתודולוגיית בדיקות שיכולות להביא לשינויי עיצוב אפשריים המשפרים את בטיחות המוצרים שלהם לציבור."
הסיבה לכך ברורה מאחר והרבה מהשירותים הבלתי מאוישים המוצלחים, כמו למשלוח חבילות, מזון או תרופות, יתבצעו לעתים קרובות בסביבות עירוניות ופרבריות, וכן, בהתאם לכך, יכלול טיסות מעל אנשים, דבר האסור על פי חוק בכל מדינה.
שינויים בעיצוב מזל"ט המבוססים על ממצאי ASSURE
נראה כי למחקר של ASSURE יש כבר השפעה על עיצוב המל"טים. בעבר, מהירות ומטענים היו סדרי עדיפויות עליונים בעיצוב מל"טים, כעת המיקוד עבר לבטיחות:
"יצרני מל"טים יכולים כעת להשוות את העיצובים שלהם לנתוני ASSURE", אומר ארטרברן. "מעולם לא היו להם מדידות כאלה בעבר... כשאתה נכנס לטווח של 3.6 עד 4 קילוגרם (מבחינת משקל), המסה והגמישות של המבנה משתלבים וגורמים לפציעות חמורות יותר".
מטענים
הגדלת המסה, מה שעלול להוביל לפציעה חמורה יותר:
) בשל העיצוב, מטענים רבים חסרים את הגמישות שיש למטוסים ", אומר אטרברן. "גם הבנייה וגם המשקל ממלאים תפקיד חשוב בקביעת פוטנציאל הפציעה".
לדוגמה, סוללה המותקנת מחוץ למזל"ט מהווה סיכון גדול הרבה יותר לפציעה מאשר כאשר היא מונחת בתוך המזל"ט.סביר להניח שבעתיד הקרוב יפותחו כללים המסדירים את סוג המטען, כמו גם את התצורות שניתן לשאת על ידי מל"טים. מערכות בטיחות מצנח כגון ParaZero ו- Indemnis יכולות גם הן להפחית באופן משמעותי את הסיכון, אך נדרשות הרבה יותר בדיקות של מערכות אלה בסביבה מבוקרת כדי להיות בטוחות לחלוטין.
לסיכום האמור לעיל, אנו יכולים לומר כי מחקר ASSURE על פציעות במקרה של התנגשות מזל"ט בראש אנושי הוא אחד הצעדים הראשונים אך החשובים ביותר להפיכת שירות משלוחים בלתי מאויש בטוח למציאות, מה שבאופן כללי מצביע שוב על עתיד גדול לנישת המל"טים המסחריים.
.
