اگر پهپاد به سر انسان برخورد کند چه اتفاقی می افتد؟

مقدمه

برای درک پرواز هواپیمای بدون سرنشین بر روی افراد ، کاربر باید تعدادی تأییدیه اجباری را هم با مقامات محلی و هم با ارگانهای عملیاتی سیستم مدیریت ترافیک هوایی متحد انجام دهد ، جایی که ، در میان چیزهای دیگر ، متقاعد کردن پشتیبانی خدمات ایمنی ضروری است ، این است که پرواز برنامه ریزی شده برای همه در محل اجرای آن ایمن خواهد بود. اما با این وجود ، در صورت سقوط هواپیمای بدون سرنشین چه اتفاقی می افتد؟ یا حتی در این صورت ، وقتی DJI PhantomMavic Pro به سر انسان برخورد می کند ، چه اتفاقی می افتد؟ کارشناسان ASSURE پس از انجام یک مطالعه 18 ماهه سعی کردند به این سال پاسخ دهند.

ASSURE (اتحاد برای ایمنی سیستم UAS از طریق تحقیقات عالی) - متشکل از بیست و سه موسسه تحقیقاتی برجسته جهان و بیش از صد شریک پیشرو در صنعت / دولت است. این اتحادیه در طیف وسیعی از زمینه های تحقیقاتی از جمله: تعامل کنترل ترافیک هوایی ، کنترل زمینی فرودگاه UAS ، فرماندهی و ارتباطات ، تشخیص و پیشگیری ، عوامل انسانی ، کاهش نویز UAS ، امضای UAS ، آموزش و صدور گواهینامه خلبان هواپیمای بدون سرنشین ، امنیت برای کنترل ارتفاع کم ، کنترل طیفی و کنترل ترافیک UAS.

درباره مطالعه

تحقیقات گسترده برخورد زمینی ASSURE توسط دانشگاه های آلاباما ، هانتسویل و می سی سی پی و نشنال انجام شده است. م Instituteسسه تحقیقات هوانوردی در دانشگاه ویچیتا و سایر شرکای اتحادیه برای آسیب های احتمالی در نتیجه برخورد هواپیماهای بدون سرنشین با مردم. علاوه بر بررسی آسیب های احتمالی تصادف هواپیمای بدون سرنشین ، محقق همچنین به دنبال توسعه یک روش آزمایش ایمنی برای ارائه توصیه هایی به FAA بود. مجله علمی محبوب آمریکایی Popular Mechanics اشاره کرد که این تنها مطالعه علمی جامع در نوع خود در جهان است.

نتایج این مطالعه بسیاری را شگفت زده خواهد کرد. در حالی که فیلم ها بسیار چشمگیر به نظر می رسند ، محققان ASSURE دریافتند که هواپیماهای بدون سرنشین پلاستیکی کوچک انعطاف پذیر و انعطاف پذیر هستند. دیوید آرتربرن ، محقق اصلی ASSURE ، گفت که هواپیماهای بدون سرنشین مانند DJI Phantom و Mavic Pro در واقع انرژی ضربه بیشتری را جذب کردند. وی همچنین افزود:

"این تصور غلط رایج است که هر هواپیمای بدون سرنشین مانند یک سنگ است و اگر با فردی برخورد کند ، درست مانند برخورد با سنگ صدمه می بیند."

مطالعه ASSURE تا حد امکان جامع بود. 512 آزمایش ضربه با استفاده از 16 نوع مختلف هواپیماهای بدون سرنشین ، از جمله هواپیماهای بدون سرنشین محبوب مانند DJI Phantom و Mavic Pro انجام شد.محققان همچنین از انواع مختلف بار (باتری ، بلوک چوبی) با وزن بین 322 گرم تا 6 کیلوگرم استفاده کردند. علاوه بر این ، آزمایش های ضربه ای کامل آنتروپورمورفیک و ساده شده سر و گردن ، و همچنین یک ضربه ضربه ای پس از مرگ گنجانده شده است.

بیشترین آسیب های ناشی از برخورد هواپیماهای بدون سرنشین مانند DJI Phantom و Mavic Pro با سر انسان ، پارگی ، بریدگی و کبودی بود. در یک مورد ، آسیب جدی به چشم وارد شد ، که توسط ASSURE تأیید می شود که پروانه های سریع چرخان کوادکوپتر می توانند چنین آسیبی را ایجاد کنند. در نتیجه ، یکی از توصیه های ASSURE استفاده اجباری از محافظ روتور است.

اول ایمنی

به گفته دیوید آرتربرن ، نه تنها عموم مردم علاقه مندند که در مورد خطر جراحت هنگام برخورد هواپیماهای بدون سرنشین با افراد بیشتر بدانند ، بلکه خود سازندگان هواپیماهای بدون سرنشین نیز مشتاق تحقیقات مفصل هستند: [

"شرکت ها واقعاً به این واقعیت واکنش نشان می دهند که در حال حاضر دارای استانداردهای روشنی هستند و روش آزمایش آنها می تواند منجر به تغییرات طراحی قابل اجرا شود که ایمنی محصولات آنها را برای عموم افزایش می دهد."

دلیل این امر واضح است ، زیرا بسیاری از خدمات بدون سرنشین موفق ، مانند تحویل بسته ها ، غذا یا دارو ، اغلب در محیط های شهری و حومه انجام می شود و بر این اساس ، پروازها بر فراز افراد را شامل می شود که طبق قانون در هر ایالت ممنوع است.

طراحی هواپیمای بدون سرنشین بر اساس یافته های ASSURE تغییر می کند

به نظر می رسد که تحقیقات ASSURE در حال حاضر بر طراحی هواپیماهای بدون سرنشین تأثیر می گذارد. در گذشته ، سرعت و میزان بار اولویت های اصلی در طراحی هواپیماهای بدون سرنشین بود ، در حال حاضر تمرکز بر روی ایمنی متمرکز شده است:

"Arterburn می گوید:" سازندگان هواپیماهای بدون سرنشین اکنون می توانند طرح های خود را با داده های ASSURE مقایسه کنند. " "آنها قبلاً چنین اندازه گیری هایی نداشته اند... وقتی وارد محدوده 3.6 تا 4 کیلوگرم (از نظر وزن) می شوید ، جرم و کشش سازه با هم ترکیب می شوند و صدمات جدی تری ایجاد می کنند."

محموله های بار

افزایش جرم ، که می تواند منجر به آسیب جدی تر شود:

(51 آرتربرن می گوید) به دلیل طراحی ، بسیاری از بارهای حمل و نقل از کشش کافی برخوردار نیستند. "هر دو ساختار و وزن نقش مهمی در تعیین احتمال آسیب دارند."

به عنوان مثال ، باتری نصب شده در خارج از هواپیمای بدون سرنشین نسبت به زمانی که در داخل هواپیمای بدون سرنشین قرار می گیرد ، بسیار بیشتر آسیب می بیند.این احتمال وجود دارد که در آینده نزدیک قوانینی برای نوع بارهای حمل بار و همچنین تنظیماتی که توسط هواپیماهای بدون سرنشین حمل و نقل قابل حمل است ، تدوین شود. سیستم های ایمنی چتر نجات مانند ParaZero و Indemnis نیز می توانند خطر را به میزان قابل توجهی کاهش دهند ، اما برای اطمینان کامل ، آزمایش بیشتر این سیستم ها در محیط کنترل شده مورد نیاز است.

با جمع بندی موارد فوق ، می توان گفت که تحقیقات ASSURE در مورد صدمات در صورت برخورد هواپیمای بدون سرنشین با سر انسان یکی از اولین گام ها اما بسیار مهم برای تحقق خدمات تحویل بدون سرنشین ایمن است، که به طور کلی بار دیگر آینده ای عالی را برای طاقچه پهپاد تجاری نشان می دهد.