Giới thiệu
Để thực hiện chuyến bay của máy bay không người lái qua người, người sử dụng cần thực hiện một số phê duyệt bắt buộc với cả chính quyền địa phương và với các cơ quan vận hành của Hệ thống Quản lý Không lưu Thống nhất, trong đó, trong số những điều khác, cần phải thuyết phục sự hỗ trợ về sự an toàn của dịch vụ rằng chuyến bay dự kiến sẽ an toàn cho mọi người tại nơi thực hiện nó. Tuy nhiên, điều gì sẽ xảy ra nếu máy bay không người lái rơi? Hoặc thậm chí như vậy, điều gì sẽ xảy ra khi DJI PhantomMavic Pro va vào đầu người? Các chuyên gia của ASSURE đã cố gắng trả lời câu hỏi này sau khi thực hiện một nghiên cứu kéo dài 18 tháng.
ASSURE (Liên minh về An toàn Hệ thống của UAS thông qua Nghiên cứu Xuất sắc) - bao gồm 23 viện nghiên cứu hàng đầu thế giới và hơn một trăm đối tác hàng đầu trong ngành / chính phủ. Liên minh có chuyên môn trong nhiều lĩnh vực nghiên cứu, bao gồm: Tương tác Kiểm soát Không lưu, Kiểm soát Mặt đất Sân bay UAS, Chỉ huy & Liên lạc, Phát hiện & Phòng ngừa, Yếu tố Con người, Giảm tiếng ồn UAS, Chữ ký UAS, Chứng nhận & Đào tạo Phi công Drone, An ninh cho kiểm soát độ cao thấp, kiểm soát quang phổ và kiểm soát lưu lượng UAS.
Về nghiên cứu
Nghiên cứu về va chạm mặt đất trên diện rộng của ASSURE đã được tiến hành bởi các trường Đại học Alabama, Huntsville và Mississippi và Quốc gia. Viện Nghiên cứu Hàng không tại Đại học Wichita và các đối tác khác của liên minh về khả năng bị thương do va chạm giữa máy bay không người lái với người. Ngoài việc điều tra các thương tích tiềm ẩn do tai nạn máy bay không người lái, nhà nghiên cứu cũng tìm cách phát triển một phương pháp kiểm tra an toàn để đưa ra các khuyến nghị cho FAA. Tạp chí khoa học nổi tiếng của Mỹ Popular Mechanics lưu ý rằng đây là nghiên cứu khoa học toàn diện duy nhất thuộc loại này trên thế giới.
Kết quả của nghiên cứu sẽ khiến nhiều người ngạc nhiên. Trong khi các đoạn video trông khá ấn tượng, các nhà nghiên cứu của ASSURE nhận thấy rằng các máy bay không người lái nhỏ bằng nhựa đủ linh hoạt và đàn hồi. Và các máy bay không người lái như DJI Phantom và Mavic Pro thực sự hấp thụ nhiều năng lượng tác động hơn, David Arterburn, Điều tra viên chính của ASSURE cho biết. Ông cũng nói thêm:
"Một quan niệm sai lầm phổ biến rằng mọi máy bay không người lái đều giống như một tảng đá, và nếu nó va chạm với một người, nó sẽ đau giống như bị một tảng đá va vào."
Nghiên cứu ASSURE càng toàn diện càng tốt. 512 bài kiểm tra tác động đã được thực hiện bằng 16 loại máy bay không người lái khác nhau, bao gồm máy bay không người lái phổ biến của người tiêu dùng như DJI Phantom và Mavic Pro. Các nhà nghiên cứu cũng sử dụng nhiều loại trọng tải khác nhau (pin, khối gỗ) nặng từ 322 gram đến 6 kg. Ngoài ra, bao gồm các bài kiểm tra tác động đầu và cổ được nhân học hóa và đơn giản hóa, cũng như bài kiểm tra tác động sau khi chết.
Các vết thương thường gặp nhất do va chạm của máy bay không người lái như DJI Phantom và Mavic Pro với đầu người là vết rách, vết cắt và vết bầm tím. Trong một trường hợp, có một chấn thương nghiêm trọng đối với mắt, điều này được ASSURE xác nhận rằng các cánh quạt quay nhanh của máy bay quadcopter có thể gây ra chấn thương như vậy. Do đó, một trong những khuyến nghị từ ASSURE là bắt buộc sử dụng các bộ phận bảo vệ rôto.
An toàn là trên hết
Theo David Arterburn, không chỉ công chúng quan tâm đến việc tìm hiểu thêm về nguy cơ bị thương khi máy bay không người lái va chạm với người, mà bản thân các nhà sản xuất máy bay không người lái cũng rất háo hức nghiên cứu chi tiết:
“Các công ty đang thực sự đáp ứng thực tế rằng họ hiện có các tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm rõ ràng có thể dẫn đến những thay đổi thiết kế có thể hành động nhằm cải thiện độ an toàn của sản phẩm đối với công chúng.”
Lý do cho điều này là rõ ràng, vì nhiều dịch vụ không người lái thành công, chẳng hạn như giao gói hàng, thực phẩm hoặc thuốc, thường sẽ được thực hiện trong môi trường đô thị và ngoại ô, và, theo đó, sẽ bao gồm các chuyến bay qua người, điều này bị luật pháp ở bất kỳ tiểu bang nào cấm.
Thay đổi thiết kế máy bay không người lái dựa trên phát hiện của ASSURE
Có vẻ như nghiên cứu của ASSURE đã có tác động đến thiết kế máy bay không người lái. Trước đây, tốc độ và trọng tải là ưu tiên hàng đầu trong thiết kế máy bay không người lái, giờ đây, trọng tâm đã chuyển sang an toàn:
“Các nhà sản xuất máy bay không người lái hiện có thể so sánh thiết kế của họ với dữ liệu ASSURE,” Arterburn nói. "Họ chưa bao giờ có những phép đo như vậy trước đây... khi bạn bước vào khoảng 3,6 đến 4 kg (về trọng lượng), khối lượng và độ đàn hồi của cấu trúc kết hợp với nhau, gây ra nhiều chấn thương nghiêm trọng hơn."
Trọng tải
tăng khối lượng, có thể dẫn đến chấn thương nghiêm trọng hơn:
(51 Arterburn nói) Do thiết kế, nhiều trọng tải thiếu tính đàn hồi mà máy bay có. "Cả cấu trúc và trọng lượng đều đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định khả năng chấn thương."
Ví dụ: pin được lắp bên ngoài máy bay không người lái có nguy cơ bị thương cao hơn nhiều so với khi nó được đặt bên trong máy bay không người lái. Có khả năng các quy tắc sẽ sớm được phát triển để điều chỉnh loại trọng tải, cũng như các cấu hình có thể được vận chuyển bằng cách giao hàng bằng máy bay không người lái. Các hệ thống an toàn nhảy dù như ParaZero và Indemnis cũng có thể giảm đáng kể rủi ro, nhưng cần phải thử nghiệm nhiều hơn nữa đối với các hệ thống này trong môi trường được kiểm soát để hoàn toàn tin tưởng.
Tóm lại những điều trên, chúng ta có thể nói rằng nghiên cứu ASSURE về thương tích trong trường hợp máy bay không người lái va chạm với đầu người là một trong những bước đầu tiên, nhưng rất quan trọng để biến dịch vụ giao hàng không người lái an toàn thành hiện thực, nói chung một lần nữa cho thấy một tương lai tuyệt vời cho phân khúc UAV thương mại.
.
