Úvod
Aby mohl uživatel uskutečnit let dronem nad lidmi, musí provést řadu povinných schválení jak s místními úřady, tak s provozními orgány Jednotného systému řízení letového provozu, kde mimo jiné bude nutné přesvědčit podporu, že bezpečnost služby spočívá v tom, že plánovaný let bude v místě jejího provádění bezpečný pro všechny. Co se však stane, když dron spadne? Nebo i tak, co se stane, když DJI PhantomMavic Pro zasáhne lidskou hlavu? Na tuto otázku se pokusili odpovědět odborníci ASSURE po provedení 18měsíční studie.
ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence) - skládá se z dvaceti tří předních světových výzkumných ústavů a více než stovky předních průmyslových / vládních partnerů. Aliance má odborné znalosti v celé řadě oblastí výzkumu, včetně: Interakce řízení letového provozu, Pozemní kontroly letiště UAS, Velení a komunikace, Detekce a prevence, Lidské faktory, Redukce šumu UAS, Podpisy UAS, Školení a certifikace pilotů dronů, Zabezpečení pro řízení v malé výšce, spektrální řízení a řízení provozu UAS.
] pro letecký výzkum na University of Wichita a další partnery aliance pro případná zranění v důsledku srážek dronů s lidmi. Kromě zkoumání potenciálních zranění způsobených havárií dronu se výzkumník také snažil vyvinout metodiku testování bezpečnosti pro poskytování doporučení FAA. Americký populárně -vědecký časopis Popular Mechanics poznamenal, že se jedná o jedinou komplexní vědeckou studii svého druhu na světě.
Výsledky studie mnohé překvapí. Zatímco videa vypadají docela dramaticky, vědci ASSURE zjistili, že malé plastové drony byly dostatečně pružné a odolné. A drony jako DJI Phantom a Mavic Pro skutečně absorbovaly více energie nárazu, řekl David Arterburn, hlavní vyšetřovatel společnosti ASSURE. Také dodal:
"Je běžnou mylnou představou, že každý dron je jako skála, a pokud se srazí s člověkem, bude bolet stejně, jako když ho zasáhne kámen."
Studie ASSURE byla co nejkomplexnější. Bylo provedeno 512 nárazových testů s použitím 16 různých typů dronů, včetně populárních dronů pro spotřebitele, jako jsou DJI Phantom a Mavic Pro. Vědci také použili různé druhy užitečného zatížení (baterie, dřevěné bloky) o hmotnosti od 322 gramů do 6 kilogramů. Kromě toho jsou zahrnuty úplné antropomorfní a zjednodušené testy nárazu hlavy a krku a také test nárazu po smrti.
Nejčastějšími zraněními způsobenými srážkami dronů, jako jsou DJI Phantom a Mavic Pro s lidskou hlavou, byly tržné rány, řezné rány a pohmožděniny. V jednom případě došlo k vážnému poranění oka, což potvrzuje JISTOTA, že rychle rotující vrtule kvadrokoptéry může způsobit takové zranění. V důsledku toho je jedním z doporučení ASSURE povinné používání chráničů rotoru.
Bezpečnost na prvním místě
Podle Davida Arterburna má nejen široká veřejnost zájem dozvědět se více o riziku zranění při střetu dronů s lidmi, ale samotní výrobci dronů také pozitivně touží po podrobném výzkumu:
„Společnosti skutečně reagují na skutečnost, že nyní mají jasné standardy a metodiku testování, které mohou vést k proveditelným změnám designu, které zvyšují bezpečnost jejich produktů pro veřejnost.“
Důvod je zřejmý, protože mnoho úspěšných služeb bez posádky, jako je doručování balíků, potravin nebo léků, bude často prováděno v městském a příměstském prostředí a podle toho bude zahrnovat lety nad lidmi, což je v každém státě zakázáno zákonem.
Změny designu dronu na základě zjištění ASSURE
Zdá se, že výzkum společnosti ASSURE již má dopad na konstrukci dronů. Dříve byla rychlost a užitečné zatížení při navrhování dronů nejvyšší prioritou, nyní se pozornost přesunula na bezpečnost:
„Výrobci dronů nyní mohou porovnávat své návrhy s údaji ASSURE,“ říká Arterburn. „Nikdy předtím neměli taková měření... když se dostanete do rozmezí 3,6 až 4 kilogramů (pokud jde o hmotnost), spojí se hmotnost a pružnost struktury, což způsobí vážnější zranění.“
Užitečné zatížení
zvýšilo hmotnost, což může vést k vážnějšímu zranění:
) Kvůli konstrukci postrádá mnoho užitečného zatížení pružnost, kterou mají letadla, “říká Arterburn. „Konstrukce i hmotnost hrají důležitou roli při určování potenciálu zranění.“
Například baterie instalovaná mimo dron představuje mnohem větší riziko zranění, než když je umístěna uvnitř dronu. Je pravděpodobné, že brzy budou vytvořena pravidla pro regulaci typu užitečného zatížení a konfigurací, které mohou být přenášeny pomocí dronů. Padákové bezpečnostní systémy, jako jsou ParaZero a Indemnis, mohou také výrazně snížit riziko, ale k plné jistotě je zapotřebí mnohem více testování těchto systémů v kontrolovaném prostředí.
Shrneme -li výše uvedené, můžeme říci, že ZAJISTIT výzkum zranění v případě srážky dronu s lidskou hlavou je jedním z prvních, ale velmi důležitých kroků k tomu, aby se bezpečná doručovací služba bez posádky stala skutečností, což obecně opět naznačuje velkou budoucnost pro komerční výklenek UAV.
.
