Úvod
Na to, aby používateľ mohol lietať s dronom nad ľuďmi, musí vykonať niekoľko povinných schválení s miestnymi úradmi aj s prevádzkovými orgánmi Jednotného systému riadenia letovej prevádzky, kde okrem iného bude potrebné presvedčiť podporu, že bezpečnosť služby spočíva v tom, že plánovaný let bude na mieste jej implementácie bezpečný pre každého. Ale napriek tomu, čo sa stane, ak dron spadne? Alebo aj tak, čo sa stane, keď DJI PhantomMavic Pro zasiahne ľudskú hlavu? Na túto otázku sa pokúsili odpovedať odborníci ASSURE po vykonaní 18-mesačnej štúdie.
ASSURE (Alliance for System Safety of UAS through Research Excellence) - pozostáva z dvadsiatich troch popredných svetových výskumných ústavov a viac ako stovky popredných priemyselných / vládnych partnerov. Aliancia má odborné znalosti v širokom spektre oblastí výskumu, vrátane: Interakcie riadenia letovej prevádzky, Pozemného riadenia letiska UAS, Velenia a komunikácie, Detekcia a prevencia, Ľudské faktory, Redukcia hluku UAS, Podpisy UAS, Výcvik a certifikácia pilotov dronov, Zabezpečenie pre riadenie v nízkych nadmorských výškach, spektrálne riadenie a riadenie premávky UAS.
] Letecký výskumný ústav na univerzite vo Wichite a ďalší partneri aliancie pre prípadné zranenia v dôsledku zrážok dronov s ľuďmi. Okrem skúmania potenciálnych zranení pri páde drona sa výskumník tiež snažil vyvinúť metodiku testovania bezpečnosti na poskytovanie odporúčaní FAA. Americký populárno -vedecký časopis Popular Mechanics poznamenal, že ide o jedinú komplexnú vedeckú štúdiu tohto druhu na svete.
Výsledky štúdie mnohých prekvapia. Aj keď videá vyzerajú dosť dramaticky, vedci ASSURE zistili, že malé plastové drony boli dostatočne flexibilné a odolné. A drony ako DJI Phantom a Mavic Pro skutočne absorbovali viac nárazovej energie, povedal David Arterburn, hlavný vyšetrovateľ spoločnosti ASSURE. Tiež dodal:
"Je bežnou mylnou predstavou, že každý dron je ako skala, a ak sa zrazí s človekom, bude to bolieť rovnako, ako keď ho zasiahne skala."
Štúdia ASSURE bola čo najkomplexnejšia. Vykonalo sa 512 nárazových testov s použitím 16 rôznych typov dronov, vrátane obľúbených spotrebiteľských dronov, ako sú DJI Phantom a Mavic Pro. Vedci tiež použili rôzne druhy užitočného zaťaženia (batérie, drevené bloky) s hmotnosťou od 322 gramov do 6 kilogramov. Okrem toho sú zahrnuté úplné antropomorfné a zjednodušené testy nárazu hlavy a krku, ako aj testy nárazu po smrti.
Najčastejšími zraneniami spôsobenými zrážkami dronov, ako sú DJI Phantom a Mavic Pro, s ľudskou hlavou, boli tržné rany, rezné rany a modriny. V jednom prípade došlo k vážnemu zraneniu oka, čo potvrdzuje UISTENIE, že rýchlo rotujúce vrtule kvadrokoptéry môžu spôsobiť také zranenie. Výsledkom je, že jedným z odporúčaní spoločnosti ASSURE je povinné používanie chráničov rotora.
Bezpečnosť na prvom mieste
Podľa Davida Arterburna má nielen široká verejnosť záujem dozvedieť sa viac o riziku zranenia pri zrážke dronov s ľuďmi, ale samotní výrobcovia dronov pozitívne túžia aj po podrobnom výskume:
„Spoločnosti skutočne reagujú na skutočnosť, že teraz majú jasné normy a metodiku testovania, ktoré môžu viesť k uskutočniteľným zmenám dizajnu, ktoré zlepšujú bezpečnosť ich výrobkov pre verejnosť.“
Dôvod je zrejmý, pretože mnohé úspešné služby bez posádky, ako napríklad doručovanie balíkov, potravín alebo liekov, sa často budú vykonávať v mestskom a prímestskom prostredí a, podľa toho bude zahŕňať lety nad ľuďmi, čo je v každom štáte zakázané zákonom.
Dizajn dronu na základe zistení ASSURE
Zdá sa, že výskum spoločnosti ASSURE už má vplyv na dizajn dronov. Predtým bola pri návrhu dronov najvyššia priorita rýchlosť a užitočné zaťaženie, teraz sa pozornosť presunula na bezpečnosť:
„Výrobcovia dronov môžu teraz porovnávať svoje návrhy s údajmi ZABEZPEČIŤ,“ hovorí Arterburn. „Nikdy predtým nemali také merania... keď sa dostanete do rozpätia 3,6 až 4 kilogramov (čo sa týka hmotnosti), spojí sa hmotnosť a elasticita konštrukcie, čo spôsobí vážnejšie zranenia.“
Užitočné zaťaženie
zvyšuje hmotnosť, čo môže viesť k vážnejšiemu zraneniu:
) Vzhľadom na konštrukciu mnohým užitočným nákladom chýba pružnosť, akú majú lietadlá, ”hovorí Arterburn. "Konštrukcia aj hmotnosť zohrávajú dôležitú úlohu pri určovaní potenciálu zranenia."
Napríklad batéria, ktorá je inštalovaná mimo drona, predstavuje oveľa väčšie riziko zranenia, než keď je umiestnená vo vnútri drona. Je pravdepodobné, že čoskoro budú vyvinuté pravidlá na reguláciu druhu užitočného zaťaženia a konfigurácií, ktoré môžu byť dodávané dronmi. Padákové bezpečnostné systémy, ako sú ParaZero a Indemnis, môžu tiež výrazne znížiť riziko, ale na úplnú istotu sa vyžaduje oveľa viac testovania týchto systémov v kontrolovanom prostredí.] 54) , čo vo všeobecnosti opäť naznačuje veľkú budúcnosť pre medzeru v oblasti komerčných UAV.
.
